Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), Airbus и Accenture опубликовали исследование рынка сертификатов экологических характеристик (EAc) для экологически чистого авиационного топлива (SAF), согласно которому корпоративные закупки могут обеспечить производство от 1,0 до 1,9 миллиона тонн SAF к 2030 году, по сравнению с предполагаемыми 323 000 тоннами в 2024 году. Это сильный сигнал спроса на увеличение производства SAF при условии устранения факторов, ограничивающих участие корпораций, таких как нечеткие правила бухгалтерского учета, высокие цены и сложность закупок.

Экологически чистое авиационное топливо (SAF) может значительно сократить выбросы вредных веществ в авиации по сравнению с обычным реактивным топливом, однако ожидается, что его мировое производство в 2026 году составит всего 2,4 миллиона тонн, или 0,8% от общего объема потребления реактивного топлива, и оно по-прежнему будет в два-три раза дороже обычного реактивного топлива.

Предоставление корпорациям возможности достигать целевых показателей выбросов категории 3 (для деловых поездок и авиаперевозок грузов) за счет закупок SAF EAc поможет разделить затраты на SAF, расширив рынок и охватив больше участников цепочки создания стоимости. Для этого потребуется надежная и эффективная система учета и учета, позволяющая корпорациям заявлять о преимуществах сокращения выбросов SAF независимо от места доставки и конечного потребления топлива.

«Бескислородное топливо (SAF) — важнейший рычаг декарбонизации в авиации, но авиакомпании не могут в одиночку покрыть расходы на его масштабирование. Корпоративные покупатели имеют уникальную возможность помочь в развитии рынка SAF, внести свой вклад в энергетический переход воздушного транспорта и получить выгоду от признанного сокращения выбросов категории 3. Потенциал значителен, но он будет реализован только в том случае, если компании смогут участвовать с уверенностью, зная, что их вклад будет учтен, а сам процесс прост и заслуживает доверия. Правильное заложение этих основ поможет привлечь инвестиции, расширить рынок и ускорить производство SAF», — заявила Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист.

«Это исследование ясно демонстрирует, что корпоративный спрос является мощным, неиспользованным катализатором масштабирования производства экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ). Предоставляя корпоративным покупателям необходимую им бухгалтерскую уверенность для софинансирования премии за ЭАГ, система учета и взыскания может превратить потенциальный интерес в твердые обязательства, посылая краткосрочный сигнал спроса, необходимый производителям топлива для ускорения производства и снижения затрат во всей отрасли», — сказал Жюльен Манхес, вице-президент по разработке экологически чистого авиационного топлива и технологий удаления углекислого газа компании Airbus.

«Благодаря использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF) основная работа по декарбонизации авиации будет выполнена, но авиакомпании и избранная группа корпораций не смогут покрыть его затраты до 2050 года. Сегодня закупают его только около 15% опрошенных корпораций, но большинство ждут снижения цен, стабилизации углеродного баланса и упрощения процесса покупки. Авиакомпании, которые сейчас создадут возможности для возмещения затрат на SAF, окажутся в наилучшем положении, когда ускорится рост рынка экологически чистого авиационного топлива. Сегодняшняя возможность заключается в том, чтобы сосредоточиться на секторах, где спрос уже формируется, сделать приобретение характеристик SAF простым и прозрачным, а также инвестировать в системы, партнерства и отношения с клиентами, которые смогут масштабироваться по мере созревания рынка», — сказал Йеско Нойенбург, руководитель глобального направления устойчивого развития авиации и путешествий в Accenture.

Значительный потенциал остается нераскрытым.

Стоимость SAF EAc обычно составляет от 150 до 500 долларов США за каждую тонну сокращенных выбросов CO2-эквивалента, в то время как компании заявляют о готовности платить около 300 долларов США.

На долю авиакомпаний приходится приблизительно 53% корпоративных закупок сертификатов SAF, что делает их крупнейшим источником сертификатов для компаний, стремящихся сократить выбросы от деловых поездок и грузовых авиаперевозок.

Раскрытие корпоративного спроса

В исследовании определены три приоритетных направления для обеспечения более широкого участия корпораций:

• Четкие и последовательные правила бухгалтерского учета, обеспечивающие уверенность в том, что приобретенные сокращения выбросов будут признаны;
• Прозрачные и совместимые системы отслеживания, предотвращающие двойной подсчет и обеспечивающие экологическую целостность; и
• Упрощенные механизмы закупок, включая большую прозрачность цен, более низкие минимальные объемы закупок и более короткие сроки действия контрактов.

«Одного лишь участия корпораций недостаточно для достижения того масштаба внедрения экологически чистого авиационного топлива, который необходим авиации. Необходимы дальнейшая государственная поддержка, эффективные стимулы и значительное расширение производственных мощностей. Но каждая дополнительная корпоративная закупка превращает климатические амбиции в реальный рыночный спрос и помогает более широко распределить затраты на декарбонизацию. Следующий шаг — сделать участие более простым, доступным и заслуживающим доверия для компаний всех размеров», — сказал Оуэнс Томсен.