Французские следователи, расследующие инцидент, едва не приведший к столкновению двух самолетов Airbus A320 в аэропорту Ниццы Лазурного берега, воссоздали ночной полет в рамках расследования происшествия на взлетно-посадочной полосе.

Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) на этой неделе сообщило, что провело реконструкцию полета в январе. 

Учения проводились в координации со службой управления воздушным движением Ниццы, оператором аэропорта и вертолетным подразделением местных ВВС, а компания easyJet предоставила для проведения расследования самолет A320 и экипаж.

Расследуемое событие было квалифицировано группой экспертов BEA как «серьезный инцидент».

В ночь на 21 сентября 2025 года самолет Airbus A320 компании Nouvelair едва не приземлился на взлетно-посадочной полосе, занятой самолетом A320 компании easyJet, в аэропорту Ниццы.

Самолету Nouvelair было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 04L, но во время ночного захода на посадку он оказался на параллельной взлетно-посадочной полосе 04R, которая использовалась для вылетов. В то же время самолету easyJet A320 было разрешено занять позицию и ожидать взлета на полосе 04R.

Экипаж самолета "Нувелер" сообщил, что, снижаясь с высоты 1000 футов, они видели взлетно-посадочную полосу. 

К моменту выравнивания самолета с полосой 04R, он находился примерно в 1,8 морских милях от порога взлетно-посадочной полосы. Впоследствии сработала автоматическая система предупреждения о выезде за пределы взлетно-посадочной полосы, после чего система A-SMGCS аэропорта Ниццы выдала красное предупреждение.

Экипаж easyJet увидел приближающийся самолет, когда тот снижался к их взлетно-посадочной полосе. 

Самолет Nouvelair A320 пролетел прямо над занятой взлетно-посадочной полосой, после чего диспетчер дал команду на уход на второй круг.

Целью воссозданного полета было помочь следователям оценить, как освещение взлетно-посадочной полосы в Ницце могло повлиять на восприятие пилотов во время захода на посадку на полосу 04.

Бюро по оценке аэродромов изучает две процедуры захода на посадку, используемые в аэропорту, включая RNP A для взлетно-посадочной полосы 04 и визуальный заход с заданными траекториями (VPT A) для взлетно-посадочной полосы 04, уделяя особое внимание освещению на параллельных взлетно-посадочных полосах 04L и 04R.

Следователи также привлекли к работе инженерный отдел гражданской авиации STAC, лаборатория которого проанализировала характеристики освещения взлетно-посадочной полосы и то, как оно воспринимается экипажем с воздуха.

Данная работа является частью более масштабного расследования инцидента, произошедшего 21 сентября 2025 года с участием самолета Nouvelair A320 с регистрационным номером TS-INP и самолета easyJet Europe A320 с регистрационным номером OE-IJZ.

С момента публикации предварительного отчета в октябре 2025 года Бюро по оценке рисков (BEA) проанализировало данные бортовых самописцев самолетов, данные радаров управления воздушным движением и связи, погодные условия, а также провело интервью с пилотами и диспетчерами, участвовавшими в инциденте.

Также были изучены вопросы подготовки экипажей и диспетчеров, а также процедуры их работы, конструкция заходов на посадку, требования к освещению аэропортов и методы проверки освещения взлетно-посадочных полос как с земли, так и в полете.

В сообщении, опубликованном на сайте BEA 21 сентября, спустя год после инцидента, агентство заявило, что «расследование продолжается с целью установления обстоятельств происшествия и выявления факторов, способствовавших его возникновению».

BEA отметила, что работа по «сбору и анализу технических, оперативных и организационных аспектов, которые могли способствовать возникновению инцидента, продолжается, включая «анализ данных бортовых самописцев (CVR и FDR) двух самолетов», а также «анализ данных радиолокационной системы управления воздушным движением (радиолокационное наблюдение и A-SMGCS) и радиосвязи Ниццкой ANSP (SNA-SE)».

В ходе расследования были выявлены несколько областей, где возможно улучшение безопасности, в том числе знание пилотами особенностей аэропорта, требований и методов проверки аэродромного освещения, а также использование усовершенствованной системы управления движением по поверхности Ниццы.

Бюро по расследованию чрезвычайных ситуаций (BEA) заявило, что эти выводы могут измениться по мере продолжения расследования. 

Оставшуюся работу планируется использовать для установления факторов, способствовавших инциденту, и определения необходимости в дополнительных рекомендациях по обеспечению безопасности.