Российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» подписал соглашение с дочерними компаниями «Ростека» — ОАК, УЭК и лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» — о поставке и обслуживании 90 самолетов МС-21. Церемония подписания состоялась в аэропорту Шереметьево.

Согласно условиям соглашения, «Аэрофлот» получит эти самолеты в период с 2029 по 2032 год, при этом первые 14 единиц будут поставлены в 2029 году, за ними последуют 18 в 2030 году, 24 в 2031 году и 34 в 2032 году.

Контракт предусматривает поставку авиационных тренажеров, услуг по подготовке летного экипажа и сервисного обслуживания на 22 года. После ввода в эксплуатацию этот тип самолета планируется использовать на ближнемагистральных маршрутах, таких как Москва — Санкт-Петербург.

Российское информационное агентство «Интерфакс» сообщило: «Изготовление каждого самолета занимает от полутора до двух лет. Контракт с «Аэрофлотом» обеспечивает четкую производственную нагрузку на долгие годы вперед и закладывает основу для систематического наращивания серийного производства».

Этот контракт является дополнением к существующему контракту, подписанному в 2023 году, на поставку «Аэрофлоту» 18 самолетов MC-21. Поставка первых восьми ожидается в первом квартале 2027 года, а оставшихся десяти — в 2028 году.

MC-21-300 — это русифицированная версия MC-21, появившаяся после отмены санкций, и ожидалось, что она поступит на вооружение незадолго до введения санкций в 2022 году в связи с вторжением России в Украину. Этот узкофюзеляжный самолет призван заменить A320 и Boeing 737 и вмещает от 163 до 211 пассажиров.

В 2024 году сообщалось, что «Аэрофлот» отменяет заказы на 89 региональных самолетов SJ100 и 40 советских Ту-214. Вместо этого компания заявила о планах полностью сосредоточиться на MC-21, увеличив ожидаемый объем заказов с 270 до 339. Новый контракт доводит количество твердых заказов до 108 самолетов.

Президент России Путин принял участие в церемонии подписания по видеосвязи и заявил: «Я ожидаю, что его реализация будет проходить в строгом соответствии с запланированным графиком, без задержек и сбоев».

Российский сектор коммерческой авиации испытывает колоссальное напряжение, сталкиваясь с жесткими санкциями, необходимостью повторной сертификации различных типов самолетов и конкуренцией со стороны военных за ограниченные ресурсы.

На данный момент, по всей видимости, практически все поставки отложены до 2027 года. Обновленные графики начальных поставок: IV квартал 2027 года для MC-21, весна 2027 года для SJ-100 и конец 2026 года для Ил-114-300.

В настоящее время ожидается поставка только одного турбовинтового Ил-114-300 в 2026 году (2-му Архангельскому авиационному отряду). Следующие два ожидаются в начале 2027 года.

В некоторых более ранних сообщениях упоминалось около четырех Ту-214, но они предназначены для специальных/государственных заказчиков, а не для коммерческих авиакомпаний. По всей видимости, единственный турбовинтовой Ил-114-300 станет единственной (и первой) российской пассажирской поставкой после введения санкций в 2022 году.

Первоначально поставки первых русифицированных SJ-100 были запланированы на 2023 год, а первые поставки MC-21, Ту-214 и Ил-114 — на 2024 год.

Россия пересмотрела в сторону уменьшения свой целевой показатель по общему количеству коммерческих самолетов с 1036 к 2030 году до примерно 990, хотя эксперты отрасли считают реалистичным лишь определенный процент от этого показателя.

AGN недавно сообщило, что выпуск легкого пассажирского самолета «Байкал» может быть прекращен в пользу модернизированной версии биплана Ан-2 1947 года выпуска.