Основная сумма включает 36,2 миллиарда долларов на самолеты и около 8,6 миллиарда долларов на запасные двигатели и долгосрочное техническое обслуживание двигателей.

В состав авиационной части входят 20 самолетов Boeing 777-9, 25 787-10, 50 737-10 и восемь грузовых самолетов 777-8. Korean Air также закупает 21 запасной двигатель у GE Aerospace и CFM International и заключила 15-летний контракт на техническое обслуживание двигателей GE, охватывающий 28 самолетов.

Соглашение завершает план закупок, впервые объявленный в Вашингтоне в августе 2025 года, когда Korean Air сообщила о своем намерении разместить, по словам Boeing, крупнейший в истории авиакомпании заказ на самолеты.

Но самолет прибудет не сразу.

«Поставки планируется начать в начале 2030-х годов. Этот заказ способствует долгосрочному развитию сети после интеграции, одновременно модернизируя флот и смягчая общеотраслевые задержки с поставками самолетов», — сообщил представитель Korean Air изданию AGN.

Сроки имеют решающее значение для сделки. Korean Air не покупает 103 самолета для удовлетворения немедленной потребности в пропускной способности. Компания обеспечивает себе места для поставок на следующем этапе развития авиаперевозчика, который официально интегрирует Asiana в декабре, одновременно заменяя устаревшие самолеты и сокращая количество типов самолетов в своем парке.

Состав заказа показывает, насколько широко Korean Air намерена использовать новые самолеты Boeing.

Половина заказа приходится на самолеты 737-10. Заказ на 50 самолетов предоставляет авиакомпании самый большой вариант MAX от Boeing для полетов на короткие и средние расстояния с большей вместимостью.

На другом конце маршрута находятся 45 новых широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

Двадцать самолетов 777-9 обеспечат Korean Air большим двухдвигательным самолетом для дальних рейсов, предназначенным для выполнения задач, которые сейчас обслуживаются более старыми широкофюзеляжными самолетами, а пять самолетов 787-10 увеличат вместимость в самом большом сегменте семейства Dreamliner.

Компания Korean Air заявила при первом объявлении плана закупок, что намеренно размещает заказы заранее из-за этих задержек, и ожидается, что самолеты будут поступать постепенно в течение 2030-х годов.

Авиакомпания вновь подтвердила эту позицию по завершении контрактов.

«Эти инвестиции обеспечивают предсказуемый долгосрочный график ввода в эксплуатацию флота для поддержки роста пропускной способности после интеграции с Asiana Airlines », — заявил представитель Korean Air, объявляя о заключении окончательного соглашения. Компания также ожидает, что новые самолеты повысят топливную эффективность и сократят выбросы.

Таким образом, этот заказ отчасти является страховкой от потери производственных мощностей. Закрепленные позиции на рынке позволяют Korean Air с большей уверенностью оценивать, какие самолеты будут доступны по мере вывода из эксплуатации старых моделей объединенного флота.

Это также объясняет наличие запасных двигателей.

Авиакомпании по всему миру сталкиваются с проблемами, связанными с необходимостью технического обслуживания двигателей и нехваткой запасных силовых установок, из-за чего исправные самолеты могут простаивать. Пакет услуг Korean Air включает 21 запасной двигатель, а также 15-летнее соглашение о техническом обслуживании.

«В то время как Boeing поставляет нам крылья, GE обеспечивает работу нашего флота», — заявил председатель и генеральный директор Korean Air Уолтер Чо на церемонии подписания соглашения в Сеуле 16 сентября.

В результате Korean Air будет управлять самолетами, унаследованными от двух исторически отдельных флотов.

Авиакомпания уже обозначила свои целевые показатели. Ее долгосрочный план развития флота сосредоточен на пяти основных высокоэффективных семействах: Boeing 777, 787 и 737, а также Airbus A350 и A321neo.

Это важная подсказка относительно цели последней покупки.

Эти 103 самолета — не просто пополнение нынешнего флота Korean Air, насчитывающего 166 самолетов. Со временем они также будут способствовать замене и оптимизации авиапарка всей интегрированной авиакомпании.

Нынешнее соглашение также следует рассматривать в контексте других недавних приобретений компанией Korean Air самолетов Boeing.

В марте 2025 года авиакомпания уже заказала еще 20 самолетов 777-9 и 20 787-10. Когда пять месяцев спустя было объявлено о последующем заказе 103 самолетов, компания Boeing заявила, что заказы и обязательства Korean Air на этот год превысили 150 самолетов.

«Эти исторические инвестиции гарантируют надежность и эффективность, которых ожидают наши клиенты, позволяя нам и дальше связывать людей и предприятия между нашими двумя экономиками».

Этот заказ приобретает еще большее значение, если рассматривать его не только в контексте существующего флота Korean Air, но и в контексте предстоящего слияния с Asiana.

Ожидается, что Korean Air поглотит Asiana 16 декабря, а объединенная компания Korean Air начнет свою деятельность на следующий день. Существующие рейсы Asiana, вылетающие с 17 декабря, будут переведены на номера рейсов Korean Air по мере переноса систем бронирования и продажи билетов.

Последнее соглашение преобразует обязательства Вашингтона в твердые контракты, а не предусматривает поставку еще 103 самолетов в дополнение к ранее объявленному плану.

«Завершение наших вашингтонских соглашений сегодня — это знаменательный момент для Korean Air, — сказал Чо. — Это гораздо больше, чем просто деловая сделка. Это свидетельство доверия и нерушимого союза между нашими двумя странами».

Авиакомпания заявляет, что инвестиции призваны обеспечить предсказуемый рост пропускной способности, одновременно модернизируя флот и снижая вероятность задержек с поставками.