Для миллионов авиапутешественников задержка или отмена рейса может восприниматься как событие, произошедшее внезапно. Но Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовится изменить эту ситуацию с помощью новой программной системы, предназначенной для выявления потенциальных сбоев до того, как они распространятся по всей авиационной сети.

Система, известная как SMART (Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories), внедряется в рамках более масштабных усилий по модернизации устаревающей инфраструктуры управления воздушным движением в Америке.

Агентство Reuters сообщает, что система использует предиктивную аналитику для анализа расписаний авиакомпаний, погоды, пропускной способности аэропортов, состояния воздушного пространства и других операционных ограничений, что позволяет выявлять потенциальные конфликты и перегрузки на более ранних стадиях.

Администратор Федерального управления гражданской авиации (FAA) Брайан Бедфорд назвал эту технологию потенциально «трансформационной», утверждая, что более совершенные инструменты принятия решений должны позволить регулирующим органам и авиакомпаниям делать более эффективные оперативные выборы.

Первоначально ожидается, что SMART поможет авиакомпаниям перенести отмененные рейсы, особенно из-за плохой погоды. Впоследствии его возможности могут быть расширены до стратегической координации расписаний и траекторий полетов еще до того, как самолеты поднимутся в воздух.

Время имеет важное значение. Американская авиационная отрасль столкнулась со сложным сочетанием факторов: растущим спросом на пассажирские перевозки, суровыми погодными условиями, перегруженностью аэропортов и нехваткой авиадиспетчеров.

Такое давление может превратить единичную проблему в гораздо более масштабный операционный сбой. Задержанный самолет может пропустить свой следующий рейс; его экипаж может оказаться недоступным для другого рейса; пассажиры и самолет могут оказаться перемещенными; и возникший сбой может распространиться по всей сети авиакомпании.

Агентство Reuters сообщило, что авиационный консультант Боб Манн считает, что программное обеспечение, способное уменьшить этот «эффект домино», уже существует, но еще не получило широкого распространения в авиакомпаниях.

Таким образом, инициатива Федерального управления гражданской авиации (FAA) представляет собой попытку перейти от реагирования на сбои к их предвидению.

Эта проблема особенно заметна в авиакомпании JetBlue Airways, которая столкнулась с резким ухудшением операционных показателей в течение лета, отмеченного штормами и ограничениями в работе диспетчерской службы управления воздушным движением.

Согласно данным Cirium, на которые ссылается Reuters, в июле показатель отмены рейсов JetBlue составил 8,3%. Для сравнения, у ряда крупных конкурентов, включая Frontier, Delta Air Lines и United Airlines, этот показатель был ниже 3%.

Тем не менее, остаются вопросы относительно внедрения. Агентство Reuters сообщило, что авиакомпании в частном порядке выражали обеспокоенность по поводу того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) будет принимать решения о том, какие рейсы следует перенести в случае возникновения конфликтов, и можно ли будет внедрить эту систему так быстро, как планировалось.

Эти вопросы важны, потому что технологии прогнозирования не устраняют лежащий в их основе дефицит мощностей: они меняют способ распределения этих ограниченных мощностей.

Таким образом, значение SMART выходит за рамки простого сокращения количества задержек рейсов. Его главная задача — изменить подход к управлению сбоями.

Сегодня авиакомпаниям и диспетчерам воздушного движения часто приходится реагировать уже после того, как погодные условия, нехватка персонала или проблемы с перегрузкой сети начали оказывать влияние на нее.

Вместо этого, система прогнозирования могла бы выявлять развивающийся конфликт, пока еще есть время для корректировки расписаний, маршрутов или перемещений воздушных судов.

Это может быть особенно ценно для таких авиакомпаний, как JetBlue, где сбои в одном регионе могут быстро распространиться по всей сети. Для пассажиров это различие в конечном итоге может означать разницу между получением предупреждения о проблеме за несколько часов до вылета и обнаружением ее только по прибытии в аэропорт.