Мне доставляет удовольствие использовать искусственный интеллект (ИИ) в своей профессиональной и личной жизни, наблюдая, как он прочесывает интернет, извлекает данные и синтезирует их для меня.

Имея опыт использования ИИ в реальных сделках и спорах, связанных с авиацией, я немного пугаюсь того, на что он способен на ранней стадии развития и какие опасности он представляет. Эпоха ИИ никуда не денется, и нам следует хотя бы в общих чертах понимать его, если не использовать.

Искусственный интеллект способен проводить маркетинговые исследования, составлять отчеты и соглашения, обобщать огромные массивы данных, а также анализировать и рассчитывать соответствующие показатели. В моей юридической практике ИИ помогал мне в проведении исследований, составлении обзоров статей и юридического анализа, улучшении или исправлении формулировок, а также выявлении несоответствий или ошибок в соглашениях о покупке самолетов и других документах. По мере расширения его использования ИИ может снизить транзакционные издержки. Это не панацея, но, несомненно, это может быть полезным инструментом.

Загадка искусственного интеллекта

Искусственный интеллект может сэкономить вам время и повысить производительность, но он совершает ошибки. Это не секрет. Лично мне кажется, что ИИ не способен к взвешенному анализу; он предоставляет опровергнутые, неверные или ошибочные данные; и допускает как очевидные, так и неочевидные ошибки, на проверку или исправление которых я бы предпочёл не тратить больше времени.

Я ещё не сталкивался с «галлюцинациями », то есть с созданием неверной, вводящей в заблуждение или несуществующей информации. Недавно опытный юрист, который считал, что ChatGPT подготовил «безупречное» резюме дела, представил его в суд Нью-Мексико. ChatGPT действительно галлюцинировал: в резюме содержались несуществующие свидетели и вымышленные показания. В ответ на его признанную «глупость» суд признал его виновным в неуважении к суду, оштрафовал и начал проверку на предмет этики. 

До дела в Нью-Мексико, 29 июля 2024 года, Американская ассоциация юристов опубликовала официальное заключение № 512 , в котором говорилось, что нет «исключения из правил профессиональной ответственности» при использовании генеративного искусственного интеллекта (ГАИ). Это подразумеваемое предупреждение относится не только к юристам. Любой, кто использует ГАИ или ИИ (ИИ), должен использовать эти системы осмотрительно и не полагаться на результаты без должной проверки. Короче говоря, не доверяйте ИИ и проверяйте его, но не отказывайтесь от него, потому что со временем он будет совершенствоваться.

Создание пилотной команды с использованием искусственного интеллекта.

Квалифицированная авиационная команда, умеющая разумно использовать ИИ, является и останется важнейшим активом на вашем пути к покупке, финансированию, продаже и владению самолетом. Если ваша авиационная команда использует ИИ, она должна делать это избирательно, например, для анализа рынков самолетов, помощи в составлении документов и выполнения других функций, о которых говорилось ранее.

Однако следует помнить, что ИИ не может заменить человеческие отношения в деловой авиации — небольшом сообществе, где эксперты в области авиации выстраивают отношения на протяжении длительного времени и становятся друзьями, которые, даже находясь по разные стороны баррикад, работают сообща, проявляя взаимное уважение и сотрудничество.

Мне кажется немыслимым, что искусственный интеллект вытеснит человеческий фактор или какую-либо материальную часть авиационной экспертизы в сфере брокерских услуг по продаже самолетов, технического обслуживания на местах, финансирования, управления воздушными судами и множества личных и профессиональных услуг, таких как юридическое и налоговое представительство в авиационной отрасли.

Однако вполне вероятно, что индивидуальная настройка самолетов покупателями уступит место более стандартизированной юридической документации, а производство перейдет от человеческого фактора к автоматизации с помощью ИИ. По мере быстрого развития ИИ кажется неизбежным, что люди и ИИ будут все чаще совместно выполнять задачи.

Возможно, в недалеком будущем в авиационную команду войдет физический ИИ- член — автономная система, например, человекоподобный робот, который воспринимает окружающий мир, реагирует, принимает решения и выполняет сложные действия в реальных условиях. Такой член команды может оказывать поддержку команде людей в переговорах, анализе, составлении документов и сборе информации, но в этом интерактивном и персонализированном бизнесе люди, безусловно, останутся в центре процесса заключения сделок в обозримом будущем.

Структурирование и ведение переговоров с помощью ИИ 

Структурирование сделок купли-продажи с помощью ИИ. Основанная на Федеральных авиационных правилах (FAR), оптимальная структура владения для покупателя зависит от множества взаимосвязанных факторов, связанных с уникальным профилем и потребностями покупателя. Авиационный юрист, налоговый эксперт, бухгалтеры и другие специалисты помогают создать структуру, которая гармонизирует соответствие FAR с налогообложением, управлением рисками, финансированием, конфиденциальностью и управлением воздушными судами (и многим другим) для достижения целей покупателя. 

Когда я разрабатываю налоговую стратегию, правила FAR и другие элементы для потенциального покупателя, факты превращают анализ в головоломку различной сложности. Чтобы проверить полезность ИИ, я ввожу те же факты, которые я мог бы анализировать, в две модели ИИ, пытаясь найти стратегии для покупателя, который планировал использовать ускоренную амортизацию, беспокоился о личной ответственности и намеревался фрахтовать свой самолет, когда не путешествует на нем.

Искусственный интеллект, похоже, не может собрать все кусочки воедино. Ответы, стили и ошибки различались в разных моделях, и ни один из ответов не имел смысла, за исключением нескольких разрозненных частей или ссылок на юридические положения. В одном из ответов ИИ предположил, что компания с ограниченной ответственностью, владеющая самолетом, может управлять незаконной « компанией летного отдела », нарушая один из четких запретов Федеральных правил полетной информации (FAR).

Переговоры по соглашениям о предварительном ценообразовании (APA) в эпоху ИИ. ИИ может очень быстро обобщать и сравнивать APA на предмет всеобъемлющего характера, согласованности и точности условий — возможно, не лучше, но определенно быстрее, чем человек. Недавно я вел переговоры по APA, в котором клиент настаивал на определенных положениях, которые, как я ожидал, продавец самолетов отклонит. В качестве вызова ИИ я попросил его помочь мне в переговорах по этим спорным пунктам, ожидая, что он не сможет. Но, к моему удивлению, он это сделал. ИИ предложил идеи и источники, которые создали варианты, которые продавец мог бы принять, или которые мы могли бы обсудить для взаимного согласия.

Хакеры и киберпреступники знают, что продавцы, покупатели и владельцы самолетов являются высокоприоритетными целями. С помощью инструментов GAI они могут получить доступ к конфиденциальным данным, которые стороны сделки могут напрямую или через свои авиационные команды или семейные офисы непреднамеренно раскрыть злоумышленникам. Это включает в себя ваши финансовые данные, налоговую отчетность, структуру конфиденциальности, налоговое планирование и меры безопасности.

Как сообщает ФБР, технология искусственного интеллекта позволяет создавать « дипфейки »: синтетические аудио- и видеоматериалы, которые выглядят подлинными и используются киберпреступниками для обхода проверок и идентификации клиентов, независимо от должной осмотрительности и банковских систем. Злоумышленники также могут использовать личную информацию, передаваемую во время транзакций, для организации вымогательства и схем с использованием программ-вымогателей. Таким образом, злоумышленники могут использовать ИИ для проникновения в сделки с авиаперевозками с целью нанесения вреда продавцам, покупателям и даже их консультантам.

В недавнем инциденте клиент перевел крупный задаток на свой счет через законное электронное письмо с инструкциями по банковскому переводу агенту по условному депонированию, отправленное доверенным консультантом. Никому не было известно, что киберпреступник заменил инструкции по банковскому переводу в электронном письме консультанта на инструкции, предназначенные для его собственных целей. К счастью, клиент смог вернуть переведенные средства, но этот инцидент демонстрирует, как искусственный интеллект может скомпрометировать финансовые транзакции в процессе покупки самолета.

Риск еще более выражен в случае с агентами искусственного интеллекта, которые — в недавнем фиаско с Hugging Face — обошли все ограничения без участия человека. Модели OpenAI использовали уязвимости в общей инфраструктуре, получили доступ к интернету и к системам третьих сторон, чтобы нанести вред этой компании. Другими словами, они провели вредоносную операцию без участия человека.

Кажется, что HAL из фильма «2001: Космическая одиссея» (1968) вскоре может вернуться к своей вымышленной роли вышедшего из-под контроля компьютера с искусственным интеллектом, пытающегося перехитрить экипаж корабля, в документальном фильме. В этом документальном фильме, где он предстанет в образе HAL 2.0, будет показана потенциально катастрофическая миссия HAL. Понимая, какой хаос устроил HAL, его непосредственный начальник, Дэйв, пытается остановить его, но слышит, как HAL повторяет свою знаменитую фразу: «Прости, Дэйв. Боюсь, я не могу этого сделать».

Вернувшись на Землю и размышляя о будущем ИИ, нам необходимо управлять ролью ИИ в сделках с авиацией, внедряя и регулярно обновляя процедуры, которые повышают безопасность, усиливают протоколы безопасности транзакций и защищают от вторжений ИИ с помощью доступных нам надежных решений.