Вторая часть ежегодного обзора технической поддержки продукции AIN посвящена внутренним системам самолета, включая авионику кабины пилота, системы управления салоном (CMS)/системы бортовых развлечений (IFE) и бортовое оборудование для обеспечения связи.

Некоторые производители оригинального оборудования, такие как Honeywell Aerospace, Collins Aerospace и Garmin, предлагают свои продукты в нескольких областях, в то время как другие, включая Lufthansa Technik и Gogo, сосредоточены исключительно на одном сегменте. Компания Gulfstream включена в исследование благодаря собственным разработанным решениям для управления контентом (CMS).

В сегменте бортовой авионики, хотя общий балл Garmin (8,71) немного снизился по сравнению с прошлогодними результатами (8,83), он все еще оказался достаточно высоким, чтобы компания из Олате, штат Канзас, сохранила свое давнее лидерство в сегменте и заняла наивысшую позицию в большинстве категорий опроса.

Среди производителей CMS/IFE компания Lufthansa Technik и ее система Nice заняли первое место в этом году с общим баллом 7,88, что немного лучше, чем в прошлом году (7,73), и позволило ей обогнать прошлогоднего лидера в категории, компанию Gulfstream (7,78). Немецкий производитель получил наивысшие баллы в нескольких категориях опроса, таких как доступность и стоимость комплектующих.

Наконец, в категории бортовой связи, которая теперь включает Starlink, компания Collins Aerospace в этом году сместила Garmin с первого места, получив общий балл (8,63), что на четверть пункта выше, чем в опросе 2025 года (8,38).

Согласно заявлениям руководителей компаний, с которыми AIN беседовала для этого отчета, сегмент авиационной электроники продолжает сталкиваться с некоторыми трудностями.

«Наиболее серьезной проблемой, стоящей сегодня перед авиационной промышленностью, является доступность квалифицированной рабочей силы», — сказал Ли Мур, директор по поддержке продукции авиационной техники в компании Garmin. «По мере того, как опытные техники и менеджеры по авиационной технике уходят на пенсию, отрасль должна заменить этот жизненно важный опыт достаточно подготовленными и квалифицированными специалистами. Устранение этого дефицита остается критически важным для поддержания роста и обеспечения высокого уровня безопасности, обслуживания и поддержки мировой авиационной отрасли».

Хотя он и согласился с этой оценкой, Брайан Барта, вице-президент и генеральный директор Collins Aerospace по послепродажному обслуживанию авионики, добавил, что еще одной важной проблемой для отрасли является «неотступность от растущей сложности авионики при одновременном обеспечении быстрой, надежной и эффективной поддержки операторов. Поскольку флоты модернизируются с разной скоростью, клиенты управляют более широким спектром платформ, систем и требований к поддержке».

По словам Хиннерка Ноелкера, руководителя отдела проектирования и эксплуатации OEM-продукции Lufthansa Technik, в условиях, когда отрасль стремится обеспечить своих клиентов необходимыми материалами, проблемы с цепочкой поставок по-прежнему вызывают беспокойство. Он отметил, что мировой рынок электроники и полупроводников продолжает сталкиваться с «серьезным дефицитом поставок и увеличенными сроками выполнения заказов из-за растущей конкуренции на мировом рынке», особенно со стороны сегмента искусственного интеллекта.

«Хотя многие ограничения в цепочке поставок и производстве комплектующих, которые влияли на отрасль в начале десятилетия, улучшились, некоторые области давления сохраняются в более широкой базе поставщиков аэрокосмической отрасли», — пояснил Барта из Collins. «Электронные компоненты и специализированные детали для платформ по-прежнему требуют тщательного управления во всей отрасли».

С учетом того, что Starlink от SpaceX присоединился к поставщикам услуг связи в авиации в ежегодном опросе AIN, и без того переполненный рынок стал еще более сложным из-за множества доступных вариантов подключения. «Операторам предлагается множество технологий, сетей, поставщиков услуг и заявленных характеристик производительности, что делает все более сложным определение того, какое решение действительно лучше всего подходит для их самолета и оперативной задачи», — сказал Майкл Сков Кристенсен, главный коммерческий директор Gogo, добавив, что самое быстрое решение не всегда является правильным. «Такие факторы, как профиль миссии, тип самолета, требования к покрытию, надежность, нормативные требования, кибербезопасность, конфиденциальность данных, будущие пути модернизации и общая стоимость владения, — все это необходимо учитывать наряду с пропускной способностью и скоростью».