То, что начиналось как замедление производства после пандемии, превратилось в гораздо более серьезную проблему для авиационной отрасли.

Компании Airbus и Boeing по-прежнему сталкиваются с задержками поставок, в то время как производители и поставщики продолжают испытывать нехватку комплектующих, квалифицированной рабочей силы и производственных мощностей, необходимых для выпуска самолетов в темпах, требуемых авиакомпаниями.

Здесь мы подробнее рассмотрим, почему авиакомпании всегда стремятся (безопасно) продлить срок службы самолетов, где это возможно.

Объемы поставок самолетов остаются ниже уровня, необходимого для удовлетворения спроса со стороны авиакомпаний, в результате чего тысячи самолетов находятся в стадии заказа, но недоступны для эксплуатантов.

Для авиакомпаний ожидание новых самолетов измеряется уже не месяцами, а во многих случаях годами.

В результате авиаперевозчики меняют свои стратегии развития флота. Вместо того чтобы выводить из эксплуатации старые самолеты по мере поступления новых, многие инвестируют в дополнительное техническое обслуживание, модернизацию салонов и программы обновления, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию существующего флота.

Новые самолеты остаются предпочтительным вариантом, поскольку они обеспечивают лучшую топливную экономичность, меньшие затраты на техническое обслуживание и улучшенный комфорт для пассажиров. Однако задержки поставок ограничили возможности авиакомпаний в выборе.

Нехватка новых самолетов также отражает более масштабные сбои в цепочке поставок авиационной продукции. Ранее в этом году мы сообщали о задержках поставок A350 из-за проблем с поставками компании Spirit AeroSystems, и это лишь один из примеров.

Производство самолетов зависит от тысяч поставщиков, поставляющих компоненты, включая двигатели, авионику и современные материалы. Нехватка комплектующих, проблемы с рабочей силой и производственные узкие места замедлили производство во всей отрасли.

Более старые самолеты менее эффективны, чем модели последнего поколения, но они по-прежнему необходимы в период высокого спроса на авиаперевозки и ограниченной пропускной способности.

Авиакомпании продлевают срок службы самолетов за счет проведения капитального технического обслуживания, структурных проверок, модернизации салона и обновления технологий. Самолеты, которые раньше считались непригодными для эксплуатации, теперь остаются в строю на несколько лет дольше.

Однако старение авиапарка влечет за собой более высокие затраты на техническое обслуживание, большую зависимость от запасных частей и повышенный расход топлива по сравнению с более новыми самолетами.

Для авиакомпаний поддержание в рабочем состоянии старых самолетов стало не выбором, а необходимостью.

Замена парка самолетов остается одним из важнейших инструментов авиации для сокращения выбросов углекислого газа. Наряду с экологически чистым авиационным топливом (ЭАГ), улучшением эксплуатационных характеристик и перспективными технологиями, ожидается, что новые самолеты сыграют ключевую роль в достижении нулевых выбросов к 2050 году.

Авиационная промышленность уже работает над увеличением производства экологически чистого авиационного топлива, повышением эффективности и разработкой перспективных технологий. Однако без достаточного количества новых самолетов, поступающих в эксплуатацию, сокращение выбросов становится более сложной задачей.

Авиакомпании не отказываются от своих целей в области устойчивого развития; они справляются с ситуацией, когда одно из наиболее эффективных краткосрочных решений – а именно, замена устаревших самолетов – откладывается.

Производители работают над увеличением объемов производства, но ожидается, что проблемы с цепочками поставок сохранятся в обозримом будущем. До тех пор, пока не улучшится доступность самолетов, авиакомпании будут продолжать полагаться на устаревшие самолеты для поддержания своей деятельности.

Увеличение срока службы самолетов помогает отрасли справляться с сегодняшними проблемами, но это скорее временное решение гораздо более масштабной проблемы.