Топливо является одной из самых высоких статей расходов авиакомпаний. Однако, по данным компании SITA, занимающейся разработкой авиационных технологий ,  многие перевозчики могут упускать из виду значительную экономию, скрытую в особенностях эксплуатации отдельных самолетов.

Компания утверждает, что наибольшие возможности для экономии топлива теперь заключаются не только в новых самолетах или двигателях, но и в использовании данных с каждого самолета для оптимизации каждого этапа полета.

Благодаря платформе OptiFlight, работающей на основе искусственного интеллекта, расход топлива может достигать 3% за один полет, что позволяет сэкономить около 50 000 долларов в год на один самолет и снизить выбросы углекислого газа. 

Традиционные инструменты планирования полетов основаны на типовых моделях характеристик конкретного типа самолета. Система OptiFlight от SITA создает цифровую копию каждого самолета. Система объединяет данные с бортового самописца (QAR), машинное обучение и высокоточные 4D-прогнозы погоды для моделирования поведения каждого типа самолета в реальных условиях.

Это позволяет программному обеспечению рекомендовать наиболее экономичные с точки зрения расхода топлива скорости набора высоты, профили крейсерского полета, траектории снижения и маршруты для каждого конкретного самолета, вместо того чтобы полагаться на стандартные предположения, применимые ко всему флоту. 

По данным компании SITA, эта технология уже внедрена более чем на 2500 самолетах по всему миру.

Экономия топлива часто достигается за счет постепенных улучшений в процессе эксплуатации, а не за счет кардинальных изменений.

Компания SITA утверждает, что ее инструменты оптимизации способны обеспечить следующие результаты:

• Снижение расхода топлива при наборе высоты до 5%.
• Экономия топлива в крейсерском режиме составляет около 3%.
• Средняя экономия топлива до 3% на протяжении всего полета.
• Проверка фактической экономии на каждом рейсе, а не теоретических оценок. 

Поскольку топливо является одной из крупнейших статей операционных расходов авиакомпании, даже снижение на один-два процента может обернуться миллионными экономиями для всего флота.

По оценкам SITA, парк из 200 самолетов может обеспечить ежегодную чистую экономию в размере около 9,8 миллионов долларов, что эквивалентно почти 50 000 долларов на каждый самолет. 

Важно отметить, что платформа не требует от авиакомпаний установки нового оборудования в кабине пилотов.

Рекомендации передаются пилотам напрямую через систему связи ACARS или электронный бортовой журнал OptiFlight (EFB). Послеполетный анализ сравнивает прогнозируемый и фактический расход топлива для постоянного совершенствования модели характеристик самолета. 

Система анализирует 40 параметров полета, предоставляя рекомендации, специфичные для конкретного типа самолета, и интегрируется с существующими рабочими процессами авиакомпаний. 

В условиях действия таких нормативных актов, как Директива ЕС об экологических заявлениях, требующих предоставления проверенных данных и предусматривающих наказание за заявления, носящие характер «зеленого камуфляжа», авиакомпаниям необходимо доказывать, что они действительно сокращают расход топлива и выбросы.

Цифровой инструмент OptiFlight может помочь авиакомпаниям подтвердить реальную экономию топлива. Он генерирует прогноз расхода топлива до вылета самолета, выполняет полет и сравнивает данные об экономии топлива с результатами, подлежащими проверке. 

Авиакомпании уже внедрили эту технологию в рамках более масштабных программ по повышению топливной эффективности.

Ранее в этом году ITA Airways объявила о внедрении системы SITA OptiFlight на всем своем флоте для оптимизации характеристик набора высоты с использованием искусственного интеллекта и данных, специфичных для каждого типа самолета. Авиакомпания рассчитывает сэкономить более 7100 тонн топлива и сократить выбросы CO₂ более чем на 22 100 тонн в 2025 и 2026 годах. 

SITA — не единственная компания, стремящаяся оптимизировать расход топлива в авиакомпаниях. Авиакомпания Delta Air Lines выбрала инструмент Airbus Descent Profile Optimisation (DPO) для снижения расхода топлива при снижении и заходе на посадку — одном из наиболее энергоемких этапов полета. 

Компания Airbus установила систему DPO на 270 самолетах Delta, включая узкофюзеляжные A319, A320, A321 и широкофюзеляжные A330. 

Авиакомпании работают с очень низкой рентабельностью, и, по прогнозам IATA, к 2026 году глобальная прибыль отрасли составит всего 3,9%. На топливо приходится до 30% операционных расходов авиакомпаний. Для того чтобы оставаться прибыльными, авиакомпаниям необходимо обеспечивать высокую топливную эффективность. 

Авиационная отрасль взяла на себя обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, но для снижения воздействия на окружающую среду необходимы более высокие объемы поставок экологически чистого авиационного топлива, чем те, которые доступны в настоящее время, а также новые авиационные технологии, внедрение которых может занять десятилетия.  

Улучшения в операционной деятельности, достигаемые благодаря технологиям на основе искусственного интеллекта, таким как OptiFlight от SITA и DPO от Airbus, могут помочь авиакомпаниям немедленно сократить расходы на топливо и выбросы.