Согласно опубликованным недавно Международным агентством гражданской авиации (ICAO) глобальным данным по безопасности авиаперевозок, в 2025 году авиакомпании перевезли больше людей, чем когда-либо — почти 5 миллиардов пассажиров — при этом количество аварий сократилось по сравнению с предыдущим годом. Однако в отчете содержится предостережение: несмотря на снижение числа аварий и смертельных исходов, общее число погибших увеличилось, что подчеркивает сложность предотвращения крайне редких, но катастрофических событий в условиях продолжающегося роста спроса на путешествия во всем мире.

Данные касаются регулярных коммерческих авиаперевозок с использованием самолетов с максимальной взлетной массой (МВМ) более 5700 кг и были опубликованы сегодня в последнем докладе ICAO по безопасности полетов . В докладе отслеживается прогресс в рамках Глобального плана ICAO по безопасности полетов, который обеспечивает основу для разработки стратегиями, направленными на повышение безопасности гражданской авиации на международном уровне, государствами-членами, региональными организациями и заинтересованными сторонами отрасли.

В 2025 году коммерческие авиакомпании перевезли около 5 миллиардов пассажиров на 38 миллионах рейсов, что выше, чем в 2024 году. При этом общее число аварий сократилось с 95 до 85.

«Эти результаты демонстрируют, что авиация может и должна продолжать становиться безопаснее, даже несмотря на то, что число пассажиров растет», — отметил президент Совета ICAO Тосиюки Онума. «Они отражают лидерство ICAO в многолетнем сотрудничестве между государствами и промышленностью для выявления рисков, извлечения уроков из аварий, усиления надзора и повышения безопасности во всем мире».

Меньше аварий, несмотря на большее количество рейсов.

Одним из наиболее наглядных показателей прогресса является глобальный показатель аварийности, который измеряет количество аварий на один миллион вылетов самолетов.

В 2025 году глобальный показатель аварийности снизился с 2,6 до 2,2 аварий на миллион вылетов, что составляет сокращение почти на 13 процентов. Проще говоря, авиакомпании выполняли больше рейсов, при этом общее количество аварий сократилось.

Наиболее существенное улучшение в области безопасности в 2025 году произошло в сфере дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в которых погибает как минимум один человек.

Число смертельных аварий сократилось с 10 в 2024 году до 4 в 2025 году, а показатель смертности в результате аварий снизился на 60 процентов, с 0,27 до 0,11 смертельных аварий на миллион вылетов.

Это значительное достижение, поскольку стратегия безопасности ICAO направлена не только на сокращение числа аварий, но и на предотвращение тех видов аварий, которые с наибольшей вероятностью могут привести к гибели людей.

Отсутствие смертельных случаев в международной авиации в результате аварий и актов незаконного вмешательства — одна из трех целей Стратегического плана ИКАО . 

Почему число смертельных случаев возросло, несмотря на улучшение мер безопасности?

Несмотря на уменьшение числа аварий со смертельным исходом, общее количество погибших увеличилось с 296 в 2024 году до 387 в 2025 году. Аналогичным образом, коэффициент смертности — число смертей на миллиард перевезенных пассажиров — вырос с 65 до 78.

Причина в том, что небольшое количество аварий стало причиной значительной доли погибших.

В результате одной аварии могут пострадать сотни пассажиров. В 2025 году в одной аварии погибло 260 человек, что существенно повлияло на общее годовое число жертв. 

Это иллюстрирует одну из главных проблем, стоящих перед современной авиационной безопасностью. Отрасль стала очень эффективной в предотвращении аварий, но устранение редких катастрофических событий, способных привести к большому числу жертв, остается сложной и приоритетной задачей.

Приоритеты

ICAO сосредотачивает свои глобальные усилия в области безопасности на тех типах аварий, которые исторически приводили к наибольшим человеческим жертвам.

Эти категории известны как глобальные категории высокого риска, определенные в Глобальном плане авиационной безопасности ICAO.

К ним относятся:

• Столкновение с землей (CFIT): когда исправный самолет непреднамеренно врезается в землю, гору, воду или другое препятствие, часто из-за того, что экипаж не осознает опасность.
• Потеря управления в полете (LOC-I): когда пилоты больше не могут поддерживать управление самолетом во время полета. Эти события редки, но часто бывают серьезными.
• Столкновение в воздухе (MAC): когда самолеты сталкиваются или едва не сталкиваются в воздухе. • Выезд за пределы  взлетно-
посадочной полосы (RE): когда самолет выезжает за пределы взлетно-посадочной полосы или отклоняется от нее во время взлета или посадки.
• Выезд за пределы взлетно-посадочной полосы (RI): когда самолет, транспортное средство или человек ошибочно находятся на действующей взлетно-посадочной полосе, создавая потенциальную опасность столкновения. 

Вместе эти пять категорий составили более половины всех смертельных аварий в 2025 году.

Наибольшее внимание следует уделять потерям управления в полете, на которые приходится почти треть всех смертельных аварий в категориях высокого риска по классификации ICAO. Поскольку эти аварии часто развиваются быстро и оставляют мало возможностей для восстановления, их предотвращение требует постоянных инвестиций в подготовку пилотов, авиационные системы, управление безопасностью и инициативы по повышению эффективности работы персонала.

В 2025 году катастрофы, связанные с ударом о землю при посадке (CFIT), оставались серьезной проблемой, поскольку, несмотря на то, что был зафиксирован только один такой инцидент, на него пришлось более 10 процентов всех смертельных случаев в мире. Это подтверждает давнюю тенденцию в области авиационной безопасности: аварии, связанные с CFIT, происходят относительно редко, но часто имеют катастрофические последствия. Данные свидетельствуют о том, что постоянное внимание к технологиям распознавания рельефа местности, ситуационной осведомленности экипажа и оперативным мерам безопасности остается крайне важным для дальнейшего снижения числа смертельных случаев.

Четыре аварии, связанные с системами предотвращения столкновений (MAC), произошедшие в 2025 году, составили почти 15 процентов от всех смертельных случаев в мире, что делает их одной из самых опасных категорий аварий в случае их возникновения. Эти данные подтверждают важность технологий предотвращения столкновений, систем управления воздушным движением и поддержания безопасного расстояния между воздушными судами во все более загруженном и сложном воздушном пространстве. По мере роста воздушного движения и интеграции в систему воздушного пространства новых видов транспорта, таких как дроны и передовые средства воздушной мобильности, управление риском столкновений останется важнейшим глобальным приоритетом в области безопасности.

В качестве позитивного момента следует отметить прогресс в обеспечении безопасности взлетно-посадочных полос. В 2025 году не было зафиксировано ни одного случая выезда за пределы взлетно-посадочной полосы с участием коммерческих авиаперевозок. Предотвращение подобных инцидентов является одним из основных направлений Глобального плана действий ICAO по безопасности взлетно-посадочных полос. Отсутствие таких аварий в 2025 году свидетельствует о том, что инвестиции в процедуры работы аэропортов, технологии, коммуникации и повышение осведомленности пилотов приносят положительные результаты. Авиационное сообщество должно продолжать развивать этот прогресс, поскольку в том году произошло семь аварий, связанных с выездом за пределы взлетно-посадочной полосы, одна из которых закончилась смертельными травмами.

Надежные системы безопасности имеют важное значение.

Помимо статистики авиационных происшествий, ИКАО также оценивает эффективность работы национальных авиационных властей по обеспечению безопасности.

Это оценивается в рамках Универсальной программы аудита надзора за безопасностью полетов ICAO, которая оценивает, обладают ли государства необходимыми законами, правилами, инспекторами, технической экспертизой, системами надзора и государственными программами безопасности для обеспечения безопасных авиационных операций.

В докладе показано, что в 2025 году показатели глобального надзора за безопасностью продолжали улучшаться, при этом среднемировой показатель достиг 698,8 процента. Также увеличилось число государств, отвечающих целевому уровню надзора за безопасностью, установленному ICAO.

Однако проблемы остаются. Наибольшие недостатки, выявленные на глобальном уровне, связаны со следующими аспектами:

• Устранение выявленных проблем безопасности;
• Поддержание достаточного количества квалифицированного технического персонала;
• Проведение эффективного текущего надзора и проверок в области безопасности.

Укрепление этих направлений в государственных органах, регулирующих гражданскую авиацию, имеет решающее значение, поскольку строгий контроль за безопасностью помогает предотвращать аварии.

Сокращение разрыва до нуля смертельных случаев

«Результаты, полученные на основе данных, эффективно побуждают государства к усилению внимания к тем областям, где, согласно имеющимся данным, существует наибольший риск или пробелы», — отметил Генеральный секретарь ICAO Хуан Карлос Салазар. «ICAO полностью привержена оказанию целенаправленной помощи в наращивании потенциала, технической поддержке и содействию в реализации проектов, чтобы помочь государствам добиться измеримых улучшений в области безопасности в этих областях».

Данные, представленные в Отчете о безопасности за этот год, позволяют оценить ход реализации Глобального плана обеспечения безопасности полетов государствами-членами ICAO. Эти данные помогут им определить приоритетные области, требующие большего внимания со стороны органов по безопасности, что потенциально может привести к обновлению как национальных, так и региональных планов обеспечения безопасности.

Именно благодаря этому непрерывному циклу отчетности, анализа, мониторинга и действий ICAO и ее государства-члены могут сократить разрыв до нуля смертельных случаев.