Согласно новому анализу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), треть проектов по использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF), обещанных мировой авиационной промышленности к концу десятилетия, могут так и не быть реализованы.

Какой объем SAF может произвести отрасль?

Анализ, опубликованный подразделением IATA по устойчивому развитию и экономике, вызывает новые опасения по поводу того, сможет ли авиационная отрасль обеспечить достаточное количество экологически чистого авиационного топлива для достижения своих амбициозных климатических целей.

Согласно ранее опубликованным оценкам, мировое производство SAF в 2026 году достигнет лишь около 2,4 миллиона тонн – всего 0,8% от общего объема авиационного топлива, используемого в мире.

Анализ IATA показывает, что во всем мире было объявлено о примерно 200 проектах по производству SAF, что представляет собой потенциальную годовую мощность около 30 миллионов тонн к 2030 году.

Однако отраслевая организация авиакомпаний предупредила, что в настоящее время ожидается ввод в эксплуатацию лишь около 20 миллионов тонн грузового парка.

Это составит примерно одну треть от обещанной пропускной способности, которая, по утверждению IATA, вряд ли будет реализована в нынешних рыночных условиях.

Последний анализ ассоциации показывает, что поставки SAF для проектов в отрасли в значительной степени опираются на проекты, которые все еще находятся на ранней стадии разработки. 

Из объявленных на данный момент мощностей лишь около 35% уже введены в эксплуатацию или находятся в стадии строительства, а оставшаяся часть остается на стадии планирования, технико-экономического обоснования или других ранних этапах, и нет никакой уверенности в том, когда и будет ли она введена в эксплуатацию.

По данным IATA, к 2030 году ожидается ввод в эксплуатацию примерно 60% от заявленной глобальной мощности, в результате чего около 10 миллионов тонн прогнозируемого ежегодного производства рискуют быть отменены или значительно отложены.

IATA утверждала, что проблема, по крайней мере частично, связана с государственной политикой или ее отсутствием. 

Несмотря на то, что правительства по всему миру ввели обязательные требования по использованию экологически чистого авиационного топлива и стратегии декарбонизации, отраслевая организация заявила, что многие застройщики по-прежнему испытывают трудности с получением финансирования.

В докладе содержится предупреждение о том, что без большей определенности в отношении будущего спроса, механизмов ценообразования и инвестиций многие объекты по производству экологически чистого авиационного топлива вряд ли будут достроены.

В докладе также содержалось предостережение против чрезмерного сосредоточения инвестиций на технологиях, которые все еще находятся в стадии разработки и, следовательно, до их внедрения в цепочку поставок топлива еще долгие годы.

Как заявила IATA, гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты (HEFA) в настоящее время являются единственным способом производства экологически чистого авиационного топлива, способным обеспечить значительные объемы поставок, но его потенциал до сих пор не используется в полной мере.

При этом ряд технологий следующего поколения, несмотря на существующие сложности, привлекают значительное внимание.

Анализ регионального распределения SAF, проведенный IATA, показывает, что в мире по-прежнему существуют значительные различия в его развитии.

Согласно анализу, ожидается, что к 2030 году на страны Северной и Южной Америки будет приходиться около 40% мировых производственных мощностей по выпуску экологически чистого авиационного топлива (SAF), в основном за счет инвестиций в США. Предполагается, что к 2030 году производство в Северной и Южной Америке достигнет 8 миллионов метрических тонн, что более чем вдвое превысит текущий годовой объем.

По прогнозам, Европа, Северная Азия и Азиатско-Тихоокеанский регион в целом обеспечат в общей сложности 12 миллионов тонн ежегодной мощности – 6 миллионов тонн в Европе и 3 миллиона тонн в отдельных регионах Северной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. На Африку и Ближний Восток придется всего 0,2 миллиона тонн. 

Среди этих регионов Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время демонстрирует наиболее развитую стратегию реализации проектов. Более 40% объявленных мощностей по производству солнечного топлива уже введены в эксплуатацию или находятся в стадии строительства, что делает его регионом с самым продвинутым портфелем проектов в мире.

На вопрос о том, как следует использовать средства, выделяемые на устойчивое развитие, четверть (25%) респондентов назвали экологически чистое авиационное топливо (ЭАГ) главным приоритетом, за которым следуют технологии сокращения выбросов (23%), и значительно опережают налоги и сборы (10%).

Почти половина пассажиров (48%) заявили, что учитывали выбросы углекислого газа при бронировании авиабилетов.