Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные о мировом пассажирском спросе за май 2026 года:

• Общий спрос,  измеренный в пассажиро-километрах (RPK), снизился на 2,2% по сравнению с маем 2025 года. Без учета Ближнего Востока спрос вырос на 0,7%. Общая пропускная способность, измеренная в доступных кресло-километрах (ASK), снизилась на 2,3% в годовом исчислении. Коэффициент загрузки составил 83,5% (+0,1 процентных пункта по сравнению с маем 2025 года), что является рекордным показателем для мая.
• Международный спрос  снизился на 1,6% по сравнению с маем 2025 года. Без учета Ближнего Востока спрос вырос на 3,1%. Пропускная способность снизилась на 2,4% в годовом исчислении, а коэффициент загрузки составил 83,7% (+0,7 процентных пункта по сравнению с маем 2025 года).
• Внутренний спрос  сократился на 3,1% по сравнению с маем 2025 года. Мощность снизилась на 2,1% в годовом исчислении. Коэффициент загрузки составил 83,0% (-0,8 процентных пункта по сравнению с маем 2025 года).

«В мае спрос на авиаперевозки снизился на 2,2% в годовом исчислении из-за последствий войны на Ближнем Востоке. Снижение было в основном зафиксировано у ближневосточных авиаперевозчиков, где падение составило 28,4% в годовом исчислении. Это значительное улучшение по сравнению со снижением на 46,6%, зафиксированным в апреле, что свидетельствует об устойчивости региона. Примечательно, что мы также наблюдали сокращение спроса в годовом исчислении как в Северной Америке, так и в Азии, в основном связанное с условиями внутреннего рынка в США и Китае».

В целом, спрос в мае по-прежнему оставался в значительной степени устойчивым, несмотря на высокие цены на топливо и авиабилеты. Хотя недавнее резкое падение цен на нефть является обнадеживающим событием, проблемы, созданные войной, вероятно, сохранятся еще некоторое время. Поставки нефти через Ормузский пролив остаются неопределенными, и, вероятно, потребуется время, прежде чем выгода от более низких цен на нефть отразится на «нормализованных» ценах на авиационное топливо. Тем временем авиакомпаниям, работающим с маржой в 2,0%, практически не останется ничего другого, как продолжать проверять устойчивость спроса, повышая тарифы, чтобы компенсировать возросшие затраты на топливо», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA.