Группа авиационных новаторов призвала Европейскую комиссию (ЕК) активнее поддерживать усилия по внедрению в коммерческую эксплуатацию полностью электрических и гибридно-электрических самолетов. В открытом письме, опубликованном 11 июня, подписавшие его стороны, в том числе разработчики самолетов Vaeridion , Aura Aero и Elysian, призвали к большей поддержке исследований и разработок, а также индустриализации, и к изменениям (включая налоговую реформу), которые сделают рынок новых технологий более жизнеспособным.

Компании жаловались на то, что рынок ЕС так называемых самолетов с нулевым уровнем выбросов и гибридных самолетов (ZEHA) ставит экологически чистую авиацию в невыгодное конкурентное положение. Они требуют от Европейской комиссии ввести более жесткие меры, препятствующие сектору воздушного транспорта продолжать использовать топливо, выделяющее углерод.

«Сегодня электросамолёт платит больше налогов за возобновляемую электроэнергию, чем обычный самолёт за загрязняющее окружающую среду топливо», — прокомментировал Карлос Лопес де ла Оса, технический менеджер по авиации в правозащитной организации «Транспорт и окружающая среда», которая также подписала письмо. «Если мы хотим декарбонизировать авиацию, мы движемся в неправильном направлении».

Решение, как он заявил изданию AIN , заключается в том, чтобы заставить компании и потребителей платить больше за загрязнение окружающей среды. «Это включает в себя расширение сферы действия системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) на рейсы, вылетающие из ЕС, а также обложение налогом использования ископаемого топлива и частных самолетов», — заявил он.

Компании, обращающиеся в Европейскую комиссию с просьбой направить доходы от новых налогов на поддержку работы над программами ZEHA. Они призвали к увеличению поддержки сектора в следующем многолетнем финансовом плане ЕС, включая поддержку стартапов, чтобы они могли вывести свои самолеты и другие экологически чистые технологии «из лаборатории на рынок».

В письме содержится требование о реформировании правил ЕС для аэропортов с целью предоставления операторам самолетов ZEHA приоритетного доступа к слотам. Также предлагаются изменения в Директиве о наземном обслуживании «для обеспечения справедливого и прозрачного доступа к услугам по зарядке электромобилей и заправке водородом», а также для создания более конкурентного рынка энергоснабжения в аэропортах.

Участники соглашения хотят, чтобы Европейская комиссия помогла смягчить повышенные эксплуатационные расходы самолетов ZEHA на этапе мелкомасштабного внедрения. Они призвали к уступкам в пользу электрической авиации посредством правил ReFuelEU и в порядке применения системы торговли выбросами.

«Технологии ZEHA могут снизить зависимость Европы от иностранных источников энергии, укрепить лидерство нашей авиационной промышленности и сократить выбросы», — сказал Лопес де ла Оса. «Но сегодня наша политическая база создает препятствия для этих экологически чистых самолетов. Если ЕС действительно хочет, чтобы летали самолеты с нулевым уровнем выбросов и гибридные самолеты, ему необходимо подкрепить свои слова законами». 

На прошлой неделе компания Vaeridion, разрабатывающая девятиместный электрический региональный самолет, объявила о пополнении своего консультативного комитета по рынку. В его состав вошли следующие потенциальные операторы и партнеры: ABS Jets, Aer Arann Islands, Avanti Air, BayernLB, BRUS, E-Flight Academy, Green Flyway, IDRF, NRG2fly и Power Up.