Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные, показывающие, что европейская воздушная транспортная сеть практически стабилизировалась в 2025 году, показав чистый рост на 1% в общем количестве маршрутов, соединяющих континент (как внутри страны, так и с другими частями мира). Это ниже среднегодового темпа роста в 1,5% за последнее десятилетие.

«Рост маршрутных сетей авиакомпаний отражает как изменения спроса, так и операционную среду. То, что воздушная транспортная сеть Европейского союза (ЕС) практически стабилизировалась в 2025 году, неудивительно. Регуляторное бремя обременительно, затраты высоки, а хорошо задокументированные фундаментальные проблемы конкурентоспособности ЕС не были серьезно решены. Защита прав потребителей — яркий тому пример. Недостатки действующего регулирования были известны, но попытки их исправить, похоже, обречены только на усугубление ситуации. Именно такие проблемы затрудняют авиакомпаниям развитие транспортной сети, от которой зависит создание рабочих мест и экономический рост Европы», — заявил Томас Рейнарт, старший вице-президент IATA по внешним связям.

В 2025 году было отменено 1127 маршрутов по всей территории ЕС.

Было добавлено 1281 маршрут (из которых 568 представляли собой «начало» маршрутов, эксплуатировавшихся в последнее десятилетие, но приостановленных как минимум на один год).

Чистый прирост в 154 маршрута составляет 1% от общей протяженности маршрутной сети, которая теперь насчитывает 14 797 маршрутов.

Преимущества воздушного сообщения Европы хорошо известны: авиация и связанный с ней туризм в ЕС создают более 9,2 миллионов рабочих мест и приносят 760 миллиардов евро ВВП. Рост авиаперевозок, объединивший Европу и соединивший ее с миром, способствует развитию бизнеса, социальных возможностей и увеличению расходов на отдых.

«Процветание Европы зависит от разветвленных и эффективных внутри- и межконтинентальных связей. Каждый новый воздушный маршрут создает новые рабочие места, деловые и социальные возможности. К счастью, у европейских политиков есть множество вариантов для внедрения более разумных правил и оказания помощи авиакомпаниям в конкуренции и развитии», — сказал Рейнарт.

Приоритетными шагами, которые должны предпринять европейские политики, являются:

Реформа регламента ЕС-261 о правах пассажиров. В частности, увеличение временных порогов для выплаты компенсации.

Снизить затраты на экологически чистое авиационное топливо (ЭАГ). Введение системы учета и подачи заявок на закупку ЭАГ позволит авиакомпаниям приобретать топливо там, где оно производится наиболее эффективно. Действующее требование об использовании электронного ЭАГ следует отменить, а доходы от системы торговли выбросами следует направлять на удешевление производства ЭАГ.

Усилить регулирование аэропортовых и аэронавигационных сборов для повышения экономической эффективности.

Предоставить больше гибкости в вопросах разгрузки аэропортовых слотов в периоды кризиса.

Отменить национальный пассажирский налог, следуя примеру Швеции.

«Наиболее актуальная возможность заключается в реформе регламента EU261. Незначительные изменения пороговых значений для компенсаций помогут снизить затраты в размере 8 миллиардов евро, связанные с этим вышедшим из-под контроля регламентом. Европейские политики сейчас собираются, чтобы принять решение по этому вопросу. Мы призываем их посмотреть, что происходит. Цена на авиационное топливо находится на рекордно высоком уровне. Стоимость инфраструктуры растет. Одно простое решение – снижение стоимости регламента EU261 – сделало бы экономику многих второстепенных маршрутов более управляемой для авиакомпаний и оживило бы рост воздушного сообщения на благо граждан Европы. Они должны действовать без промедления», – сказал Рейнарт.