Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала к более строгому внедрению глобальных стандартов, переходу на модернизированное наземное вспомогательное оборудование (GSE) и большей цифровизации в секторе наземного обслуживания. Это будет способствовать более безопасному, эффективному, устойчивому и надежному наземному обслуживанию. IATA выступила с этим призывом на  38-й конференции IATA по наземному обслуживанию (IGHC), которая открылась сегодня в Каире и была организована компанией EgyptAir.

«Наземное обслуживание часто незаметно для пассажиров, но когда что-то идет не так, это замечают все. Задержка багажа, повреждение самолета, ошибка при погрузке или сбой в процессе обслуживания могут длиться всего несколько минут, но последствия могут распространиться по всей сети. Более строгое внедрение стандартов, более совершенное оборудование и цифровизация — это фундаментальные основы, которые сделают наземные операции более безопасными, эффективными, устойчивыми и жизнеспособными», — сказала Моника Межстрикова, директор по наземным операциям IATA.

Последние данные IATA по безопасности наземного обслуживания показывают прогресс: в 2025 году не было зафиксировано ни одного смертельного случая при наземном обслуживании, а также один случай серьезной травмы среди почти 40 миллионов рейсов. Глобальные стандарты являются основой безопасных и эффективных наземных операций. Для авиакомпаний и поставщиков услуг наземного обслуживания ключевыми ориентирами являются Руководство IATA по наземным операциям (IGOM) и Руководство по наземному обслуживанию в аэропортах (AHM).

IATA призвала отрасль ускорить внедрение, сократить ненужные различия и шире использовать программы аудита, такие как аудит безопасности наземных операций IATA (ISAGO), для укрепления операционной дисциплины.

• Внедряйте IGOM и AHM последовательно: для поддержки внедрения оперативный портал в настоящее время используется более чем 1000 зарегистрированными пользователями, включая 280 авиакомпаний и более 700 компаний, занимающихся наземным обслуживанием. В 2025 году в общей сложности 582 организации поделились данными о темпах внедрения IGOM, и более 500 сообщили о соответствии требованиям к обучению AHM.
• Сокращение ненужных отклонений: IATA призвала к тому, чтобы любые отклонения были обоснованными, прозрачными и сведенными к минимуму. Среди организаций, предоставивших результаты анализа пробелов в соответствии с IGOM, более 40% сообщили об отсутствии отклонений. В среднем в 2025 году в каждом аудиторском отчете было выявлено 32 отклонения, что составляет 8% от общего числа процедур IGOM, в основном связанных с процедурами прибытия воздушных судов.
• Усиление надзора через ISAGO: В 2025 году в рамках обновленной модели ISAGO было проведено почти 300 аудитов. Сегодня ISAGO поддерживает более 230 поставщиков услуг наземного обслуживания на 441 аккредитованной станции в более чем 250 аэропортах, а более 200 авиакомпаний полагаются на отчеты об аудитах.

«Повреждение самолетов на земле — один из наиболее распространенных операционных и финансовых рисков в сфере наземного обслуживания: в 2025 году было зарегистрировано более 29 000 случаев повреждения самолетов на земле. Если мы не снизим частоту этих инцидентов, затраты будут расти по мере развития отрасли. Но модернизация — это не только повышение безопасности оборудования, но и его экологичность. Технологии могут помочь в обоих направлениях. Двумя приоритетными задачами являются переход к усовершенствованному наземному вспомогательному оборудованию и электрическому наземному вспомогательному оборудованию», — сказала Межстрикова.

• Улучшенное наземное вспомогательное оборудование (GSE): Для поддержки перехода на улучшенное GSE (GSE, оснащенное технологией предотвращения столкновений) IATA запустила в 2024 году программу признания улучшенного GSE. С тех пор IATA получила более 450 заявок, подтвердила квалификацию 187 станций и признала 75 станций за снижение эксплуатационных рисков.
• Электрическое наземное вспомогательное оборудование: наибольший прогресс в декарбонизации авиации будет достигнут за счет способов питания самолетов, особенно с использованием экологически чистого авиационного топлива. Но возможности на земле также значительны. Электрическое наземное вспомогательное оборудование может снизить выбросы во время простоя на 35–52%, в зависимости от состава оборудования и источника электроэнергии. IATA недавно опубликовала практические рекомендации для аэропортов и служб наземного обслуживания, переходящих от самолетов, работающих на топливе, к самолетам, работающим на электричестве.