Для авиакомпаний лизинг самолетов чем-то похож на аренду автомобиля. Но контракты стоят миллионы, оформление документов гораздо сложнее, а самолет может пересечь полмира еще до завтрака.

Однако не все договоры аренды самолетов работают одинаково. Три наиболее распространенных варианта – мокрая аренда, сухая аренда и аренда с использованием воды – преследуют разные цели, и понимание этих различий помогает объяснить, как авиакомпании поддерживают расписание рейсов в периоды высокой загрузки или сбоев.

Сухой лизинг — это простейшая форма лизинга воздушных судов. В этом случае лизингодатель предоставляет только сам самолет. Авиакомпания, арендующая его, отвечает за все остальное: пилотов , бортпроводников , техническое обслуживание , страхование и ежедневную эксплуатацию.

Воспринимайте это как передачу ключей со словами: «Теперь вы можете управлять этим».

Договоры аренды самолетов без экипажа обычно являются долгосрочными соглашениями, заключаемыми на несколько лет, и чаще всего используются состоявшимися авиакомпаниями, которые уже имеют необходимую инфраструктуру, персонал и разрешения регулирующих органов для самостоятельной эксплуатации воздушных судов.

Для многих авиаперевозчиков сухой лизинг — это эффективный способ расширения флота без огромных затрат на покупку новых самолетов в собственность.

Это также обеспечивает гибкость. Авиакомпании могут увеличивать или уменьшать свой флот в зависимости от рыночного спроса, расширения маршрутной сети или изменения экономических условий — к чему авиационная отрасль хорошо привыкла.

Договор мокрой аренды гораздо более всеобъемлющий. В этом случае арендодатель предоставляет не только самолет, но и экипаж, техническое обслуживание и страхование. В авиации это часто называют ACMI (сокращение от – как вы уже догадались – Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance – Самолет, Экипаж, Техническое обслуживание и Страхование).

Договоры аренды с экипажем (wet lease) обычно используются, когда авиакомпаниям срочно требуется дополнительная вместимость. Это может быть в пик летнего туристического сезона, после неожиданных технических неполадок или в ожидании задержки поставок самолетов от производителей.

При договоре мокрой аренды воздушное судно, как правило, находится под оперативным контролем арендодателя, даже если пассажиры забронировали билеты через совершенно другую авиакомпанию.

Иногда пассажиры замечают признаки того, что летят на самолете, взятом в мокрый лизинг. Планировка салона может показаться непривычной, форма экипажа может принадлежать другой авиакомпании, а объявления на борту могут звучать немного иначе.

Например, в феврале прошлого года Norse Atlantic Airways подписала твердое соглашение о мокром лизинге с IndiGo на поставку Boeing 787 Dreamliner. Позже Air Serbia заключила соглашение о мокром лизинге Airbus A220 с airBaltic.

Большинство пассажиров даже не задумываются об этом, но такие договоренности на самом деле встречаются на удивление часто.

Менее известный компромиссный вариант: сырая аренда.

Как следует из названия, «влажная аренда» занимает промежуточное положение между «мокрой» и «сухой» арендой.

Как правило, арендодатель предоставляет самолет и экипаж, а авиакомпания, арендующая самолет, предоставляет собственный экипаж бортпроводников. Обязанности по техническому обслуживанию и страхованию могут различаться в зависимости от соглашения.

Аренда помещений под застройку особенно распространена в Европе, где авиакомпании часто стремятся поддерживать неизменно высокое качество обслуживания пассажиров на борту. Сохранение собственного экипажа помогает сохранить бренд, стандарты обслуживания и узнаваемость бренда для клиентов.

Начиная от униформы и объявлений и заканчивая бортовым питанием и взаимодействием с клиентами, бортпроводники часто воспринимаются как лицо авиакомпании. Аренда самолетов позволяет перевозчикам сохранить эту идентичность, по-прежнему полагаясь на самолеты и пилотов другого оператора.

В коммерческой авиации лизинг стал для авиакомпаний важным способом быстрого расширения флота, удовлетворения сезонного спроса или замены простаивающих самолетов без необходимости их прямой покупки. Однако выбор между мокрым, сухим и влажным лизингом обычно сводится к гибкости, стоимости и срочности.

Договоры аренды с водителем являются быстрым и удобным решением, но, как правило, обходятся дороже, поскольку включают в себя операционную поддержку.

Аренда самолетов без экипажа, как правило, обходится дешевле в долгосрочной перспективе, но требует от авиакомпаний самостоятельного управления воздушными судами. Аренда самолетов с экипажем представляет собой компромисс между этими двумя вариантами.