Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) готовит руководство по комбинированию топлива Jet-A и Jet-A1 в связи с тем, что европейские авиаоператоры сталкиваются с нехваткой топлива, вызванной закрытием Ормузского пролива. Сегодня европейский регулятор авиационной безопасности подтвердил, что проводит консультации с государствами-членами по содержанию информационного бюллетеня по безопасности полетов.

По данным отраслевых источников, Eurocontrol также подготовил ряд мер на случай непредвиденных обстоятельств, направленных на экономию дефицитного топлива. К ним могут относиться снижение скорости самолетов, разрешение руления на самолетах с одним двигателем в аэропортах и непрерывные траектории снижения. На момент публикации агентство управления воздушным движением не ответило на запрос AIN о подтверждении этих планов.

Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) и другие группы воздушного транспорта призывают Европейскую комиссию приостановить действие некоторых аспектов своей политики декарбонизации ReFuelEU, таких как требования к операторам закупать большую часть топлива в аэропортах Европейского союза при полетах внутри континента и за его пределы.

Европейская комиссия до сих пор игнорировала призывы к смягчению правил противодействия танкерным перевозкам и пыталась преуменьшить опасения по поводу нехватки топлива, утверждая, что ее требования к 90-дневным запасам окажутся достаточными. Однако, по словам представителя EBAA, основанные на принципах безопасности рекомендации EASA и Eurocontrol могут «открыть дверь» для некоторых уступок, предоставив чиновникам возможность избежать отказа от политики в принципе.

Тем временем европейские правительства прилагают все усилия для поиска альтернативных источников авиационного топлива, поскольку поставки с Ближнего Востока сокращаются. Эти усилия включают в себя обращение к другим поставщикам в таких регионах, как США и Африка, а также призывают отечественные нефтеперерабатывающие заводы отдавать приоритет производству авиационного топлива.

Европейская комиссия требует от государств-членов поддерживать 90-дневный запас авиационного топлива. Однако правила не уточняют, какая часть этого запаса должна состоять из конкретных видов топлива, поэтому запасы реактивного топлива могут значительно колебаться по всему континенту. В прошлом месяце Международное энергетическое агентство предупредило, что к концу мая Европа может столкнуться с хронической нехваткой авиационного топлива, и Международная ассоциация воздушного транспорта сделала аналогичный прогноз.

Несмотря на заявления США в среду о том, что их противостояние с Ираном по поводу доступа к Ормузскому проливу может быть вскоре урегулировано — хотя с момента достижения соглашения о прекращении огня прошло почти месяц — цены на авиационное топливо остаются очень высокими. Это привело к чрезвычайному росту цен для авиакомпаний и других операторов, и на этой неделе регулярные авиаперевозчики подтвердили отмену еще тысяч рейсов на том основании, что они нерентабельны.

В конце апреля Европейская комиссия опубликовала свою программу Accelerate EU, в рамках которой была создана «топливная обсерватория» для отслеживания запасов авиационного топлива в странах-членах. Также было заявлено о намерении выпустить рекомендации по гибкости правил распределения слотов в аэропортах, чтобы помочь авиакомпаниям, вынужденным приостановить полеты. 3 мая правительство Великобритании объявило о собственном плане, направленном на предотвращение наложения штрафов на авиаперевозчиков, вынужденных отказаться от слотов.

Хотя европейский авиационный сектор, по всей видимости, наиболее уязвим к закрытию Ормузского пролива, авиаперевозчики в Азиатско-Тихоокеанском регионе также сталкиваются с проблемой значительно завышенных цен на топливо. В таких странах, как Вьетнам, началось введение правительством нормирования топлива.

Группа по управлению рисками Dyami Security Intelligence предупредила, что ситуация может обостриться, поскольку «сейчас сходятся три пика спроса». Это пик туристического сезона в Европе, авиаперевозки более 3 миллионов паломников в рамках хаджа к мусульманским религиозным местам в Саудовской Аравии и чемпионат мира по футболу FIFA в США, Мексике и Канаде. В бюллетене, опубликованном в понедельник, Dyami отметила, что ни FIFA, ни правительства стран-хозяйок чемпионата мира не опубликовали план обеспечения безопасности авиационного топлива для этого мероприятия.