В связи с публикацией заключительного отчета по проекту испытаний, реализованному совместно с компаниями BETA Technologies и Bristow, на авиационной конференции в Будё во вторник, 28 апреля, партнеры проекта подводят итоги опыта, полученного в ходе первой в Норвегии полномасштабной программы испытаний электрических самолетов, эксплуатируемых в контролируемом воздушном пространстве.

За шесть месяцев было совершено 126 полетов. Испытания показывают, что электрические самолеты могут безопасно эксплуатироваться наряду с обычным воздушным движением. Теперь компания Avinor оценит, насколько хорошо электрические самолеты могут быть интегрированы в норвежское воздушное пространство.

«Компания Avinor станет движущей силой и катализатором развития авиации без использования ископаемого топлива. Разумное определение приоритетов и размещение в воздушном пространстве новых самолетов с нулевым уровнем выбросов может стать одной из таких мер – подобно тому, как когда-то электромобилям предоставлялся доступ к полосам для общественного транспорта», – говорит Ян Гуннар Педерсен, исполнительный вице-президент Avinor Air Navigation Services.

Безопасность в дорожном движении – теперь следующий шаг – масштабирование.

«Полученные результаты открывают новые возможности, такие как более прямые маршруты, большая гибкость при изменении высоты и улучшенное шумоподавление», — говорит Педерсен.

Современное воздушное пространство в основном предназначено для самолетов с высокими скороподъемными характеристиками. Для самолетов с аккумуляторными электродвигателями длительные фазы набора высоты, фиксированные высоты и окольные маршруты могут снижать дальность полета и эксплуатационную гибкость.

«Мы продемонстрировали, что электрические самолеты могут эксплуатироваться бок о бок с другими видами авиации без ущерба для безопасности. Теперь нам необходимо обеспечить масштабируемость», — говорит Педерсен.

Итоговый отчет показывает, что электрические летательные аппараты могут безопасно и эффективно эксплуатироваться в Норвегии. В то же время, испытания указывают на необходимость адаптации конструкции воздушного пространства и правил, прежде чем эту технологию можно будет масштабировать для коммерческой эксплуатации.

Необходимость проектирования выделенных «электронных маршрутов».

Опыт, полученный в ходе программы испытаний, показывает, что электрические самолеты демонстрируют наилучшие характеристики на малых высотах и при более прямых маршрутах. Это приводит к снижению энергопотребления, упрощению планирования полетов и повышению запаса безопасности.

«Если мы хотим внедрить электрические самолеты в коммерческую авиацию, нам необходимо разработать процедуры и маршруты, адаптированные к этому типу воздушных судов, — так называемые «электрические маршруты», — говорит Педерсен.

«Наши полеты на Международной испытательной арене наглядно продемонстрировали возможности электрических самолетов по предоставлению устойчивых, экономичных и эффективных услуг воздушного транспорта, особенно в районах, где географические особенности затрудняют доступ. Однако для того, чтобы по-настоящему раскрыть весь потенциал этих самолетов в рамках всей авиационной экосистемы, необходима совместная разработка маршрутов, дополняющих уникальные характеристики этих летательных аппаратов, и мы с нетерпением ждем сотрудничества с Avinor в разработке таких маршрутов», — говорит Саймон Микинс, директор по передовым технологиям воздушной мобильности, Bristow Group.

Необходимо также оценить нормативные акты и резервы.

Нормативно-правовая база также должна будет развиваться, чтобы учитывать потребности электрических самолетов. Испытания показывают, что существующие требования к запасам энергии и запасным аэродромам могут накладывать эксплуатационные ограничения на самолеты с меньшей дальностью полета.

«Электросамолеты обладают иными характеристиками, чем обычные самолеты. Это означает, что правила, возможно, должны развиваться вместе с новыми технологиями, при условии обеспечения безопасности за счет других, столь же надежных решений. Наш опыт предоставляет важную базу знаний для дальнейшей работы по регулированию как на национальном, так и на международном уровне».

«Эти испытания закладывают прочную основу для будущих решений, касающихся аэропортов, воздушного пространства и регулирования. Для успеха электрической авиации власти, операторы, производители и поставщики инфраструктуры должны тесно сотрудничать», — заключает Педерсен.

Об международной испытательной арене

Норвегия как международная испытательная площадка для авиации с нулевым и низким уровнем выбросов — это правительственная инициатива, созданная компаниями Avinor и Управлением гражданской авиации Норвегии при финансовой поддержке правительства Норвегии. Цель испытательной площадки — обеспечить более быстрое и предсказуемое внедрение новых авиационных технологий посредством практических испытаний и разработки нормативно-правовой базы.

Факты:

Шестимесячный испытательный период

Было совершено 126 рейсов.

Испытательный самолет: электрический грузовой самолет ALIA CX300

Полеты, выполняемые как по правилам визуального, так и по правилам инструментального полета.

Полеты осуществлялись в семи норвежских аэропортах, различающихся по размеру, объему трафика и сложности.

Проводится в обычных условиях эксплуатации, предполагающих взаимодействие между пилотами, авиадиспетчерами и аэропортами.

Изображение: Самолет BETA ALIA, который совершал испытательные полеты в Западной Норвегии осенью 2025 года, приземляется в аэропорту Флорё.