Что касается дозвуковых летательных аппаратов, то эти более строгие стандарты ICAO были разработаны для обеспечения использования новейших технологий в проектировании самолетов с целью сокращения выбросов CO2 и уровня шума от самолетов во всем мире, что напрямую способствует достижению международных целей в области климата и устойчивого развития, а также стимулирует инновации в создании более чистых и тихих летательных аппаратов.

Сегодня стандарт ICAO по выбросам CO2 был ужесточен на 10% и будет применяться к новым типам самолетов начиная с 2031 года. Кроме того, был принят более жесткий комплексный стандарт по выбросам CO2, который будет применяться к новым поставкам самолетов серийного производства начиная с 2035 года.

Новые правила дополнительно ужесточают ограничения по уровню шума для более тихих самолетов, повышая планку на шесть децибел для крупных типов самолетов и на два децибела для меньших. Этот новый, более строгий стандарт шума будет применяться к новым типам самолетов начиная с 2029 года.

Ожидается, что новые дозвуковые стандарты будут способствовать дальнейшим инвестициям во всем мире в технологии повышения топливной эффективности и снижения уровня шума в авиационном секторе, что принесет пользу пассажирам, местным сообществам и климату.

ICAO начинает подготовку к возможному возвращению сверхзвуковых самолетов, в первую очередь, с решения проблемы их шумового воздействия. Начиная с 2029 года, эти самолеты должны будут соответствовать ограничениям по уровню шума, действующим для современных дозвуковых самолетов.
Действия Совета ICAO учитывают сложные реалии вывода новых технологий на рынок. Новые принятые меры обновляют стандарты по выбросам CO2 и уровню шума, которые подкреплены процедурами сертификации, используемыми для оценки соответствия. Новые стандарты также гарантируют, что процедуры измерения выбросов и шума остаются ясными, последовательными и соответствуют современным технологическим и рыночным тенденциям. 

Эти международные стандарты были разработаны и усовершенствованы в ходе многолетнего процесса ICAO, включавшего значительный технический анализ в рамках Комитета по защите окружающей среды в авиации, широкие консультации с государствами-членами и заинтересованными сторонами, а также обзор последних инноваций в области авиационных и двигательных технологий.

 Совместный подход гарантирует, что пересмотренные правила будут как технически обоснованными, так и отражающими реалии, с которыми сталкиваются регулирующие органы и производители в каждом регионе.

После завершения официального утверждения новых стандартов Совет ICAO установил 3 августа 2026 года в качестве даты вступления в силу и определил 1 января 2027 года в качестве даты, с которой новые требования будут применяться во всем мире. 

ICAO будет сопровождать переход к новым стандартам подробными инструкциями по внедрению и всеобъемлющей документацией как об экологических преимуществах, так и о влиянии изменений на регулирование.
Эти скоординированные шаги призваны обеспечить полную готовность всего мирового авиационного сообщества к переходу на более строгие экологические стандарты, укрепив лидерство ICAO в соответствии с ее видением воздушного транспорта для всех к 2050 году и нулевыми выбросами углерода .

Ресурсы для редакторов

Об ICAO:
Международная организация гражданской авиации (ICAO), являясь ведущим международным двигателем социально-экономического развития, ускоряет прогресс в достижении нулевой смертности и нулевых выбросов углерода в воздушном транспорте для всех и везде в соответствии со своим Долгосрочным стратегическим планом до 2050 года. ICAO сотрудничает со своими 193 государствами-членами и всеми заинтересованными сторонами в сфере воздушного транспорта для разработки стандартов и политики в области международной гражданской авиации, а также проводит мероприятия по планированию и наращиванию потенциала для поддержки их внедрения государствами-членами.

В Техническом приложении к
комплексу ужесточаются стандарты выбросов CO2, применяемые к новым поставкам серийных типов самолетов с 2035 года: для серийных типов самолетов с максимальной взлетной массой (МВМ) менее 46 тонн линия ужесточения соответствует пределу выбросов углекислого газа (CO₂) для серийных самолетов, установленному на десятом заседании Комитета по защите окружающей среды в авиации (CAEP/10); для максимальной взлетной массы (МВМ) от 70 до 115 тонн линия ужесточения соответствует пределу выбросов для новых типов самолетов, установленному на десятом заседании Комитета по защите окружающей среды в авиации (CAEP/10); для максимальной взлетной массы (МВМ) более 150 тонн линия ужесточения на 2 процента ниже предела выбросов для новых типов самолетов, установленного на десятом заседании Комитета по защите окружающей среды в авиации (CAEP/10). Между указанными выше интервалами были согласованы непрерывные переходные сегменты.