Чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании, необходимо освоить огромный объем знаний. Системы, процедуры, метеорология, навигация, человеческий фактор и ограничения самолета — все это нужно усвоить и применять в условиях стресса.

Однако для пилотов-стажеров с нейроразличиями, особенно для тех, кто находится в спектре аутизма, самые большие препятствия не всегда носят технический характер.

В условиях растущей нехватки пилотов в авиационной отрасли возникают вопросы о том, не отсеивают ли традиционные пути обучения и найма непреднамеренно способных кандидатов, чьи сильные стороны могут соответствовать реалиям современных пилотских кабин.

Согласно прогнозу CAE по развитию авиационной отрасли на 2025 год, в течение следующего десятилетия потребуется 267 000 новых коммерческих пилотов, что обусловлено растущим спросом на авиаперевозки, расширением флота и волной выходов на пенсию. Удовлетворение этого спроса станет серьезной проблемой.

Диагноз аутизма юридически не препятствует тому, чтобы человек стал коммерческим пилотом или дослужился до звания капитана. На самом деле, многие черты, обычно ассоциируемые с аутизмом, включая точность, хорошую память, распознавание образов, соблюдение правил и устойчивую концентрацию внимания, тесно связаны с оперативными требованиями авиации.

Сама отрасль построена на стандартизации, данных и дисциплине процедур. Однако, хотя эти характеристики могут быть полезны для многих нейроотличных людей, традиционные пути обучения и найма не всегда учитывают различные стили обучения.

В условиях резкого роста спроса на пилотов игнорирование способных кандидатов из-за различий в образе мышления или манере общения может представлять собой значительную упущенную возможность для отрасли.

По данным Всемирной организации здравоохранения, примерно у 1 из 100 человек в мире диагностируется расстройство аутистического спектра (РАС). Аутизм является частью более широкого понятия нейроразнообразия, которое также включает СДВГ, дислексию, диспраксию и другие когнитивные особенности.

Это представляет собой значительный потенциальный кадровый резерв. Пути к работе в кабине пилота весьма разнообразны, но игнорирование способных кандидатов только потому, что они мыслят или общаются иначе, несет в себе стратегический риск для отрасли, которая и без того сталкивается с растущей нехваткой пилотов.

Один студент, обучающийся по программе ATPL, в возрасте около 30 лет рассказал AGN, что был близок к пределу своих возможностей, прежде чем нашел более индивидуальный подход в Flightdeck One Tuition.

«До начала обучения в программе поддержки людей с нейроразнообразием я, честно говоря, был на грани того, чтобы сдаться», — сказал он. «Экзамены на получение лицензии пилота гражданской авиации казались мне непосильными, и мне постоянно говорили, что, возможно, я просто „не создан для этого“».

«Изменилось то, что я начал работать с инструктором, который понимал, как работает мой мозг, и не относился ко мне как к проблеме, которую нужно решить, — продолжил пилот. — Он объяснял вещи на уровне, близком к реальной жизни, а не просто с помощью слайдов из учебника, и внезапно темы, которые раньше казались непонятными, начали проясняться».

«Самое главное изменение заключалось в уверенности в себе. Речь шла не просто об изучении материала, а о том, чтобы начать верить, что мне место в авиации. Этот сдвиг полностью изменил мой подход к учебе и работе».

«Я прошла путь от сомнений в себе до искреннего ощущения себя будущим пилотом авиакомпании».

Социальная динамика в кабине пилота, состоящей из нескольких человек, может представлять собой еще одну, более сложную проблему.

Управление ресурсами экипажа (CRM) уделяет большое внимание коммуникации, уверенности в себе и принятию решений на основе сотрудничества. Однако этим навыкам часто обучают на основе общих принципов, а не четко определенных моделей поведения.

Полнофункциональные тренажеры уровня D от таких поставщиков, как CAE и FlightSafety International, теперь могут с поразительной реалистичностью воспроизводить поведение самолета.

Наряду с этими платформами, передовые инструменты для анализа полетных данных от таких компаний, как SIMsensei и AeroCloud, преобразуют данные о полете в наглядную визуальную графику. Новые платформы с поддержкой искусственного интеллекта, такие как «Amelia», также связывают традиционное обучение с обучением нового поколения, основанным на компетенциях и доказательной базе.

Эти технологии позволяют стажерам и инструкторам детально анализировать ключевые моменты, воспроизводя события по временной шкале и точно выясняя, что произошло и почему. В результате получается более объективная обратная связь, а не полагаться исключительно на интерпретацию инструктора.

«Современные симуляторы показывают именно то, что произошло, вместо того чтобы полагаться на расплывчатые мнения, — сказал Бернхэм в интервью AGN. — Вы можете увидеть, где что-то пошло не так, и понять почему».

Для стажеров с аналитическим складом ума такой уровень прозрачности может снизить неопределенность и способствовать измеримому улучшению. Это также отражает более широкий сдвиг в авиационной подготовке в сторону освоения практических навыков и более четкой обратной связи по результатам работы.

Поддержка нейроотличных учащихся таким образом не означает снижение стандартов или предоставление особых условий. Напротив, это означает более тесное согласование обучения с основными принципами авиации: объективностью, структурированностью и эффективностью, основанной на данных.

Стандарты подготовки пилотов не будут и никогда не должны снижаться. Но и не следует предполагать, что каждый способный кандидат автоматически впишется в традиционную программу обучения.

Авиакомпании начинают это понимать. British Airways заявляет, что предлагает кандидатам корректировки во время онлайн-тестов, собеседований и упражнений в центрах оценки. Virgin Atlantic также предлагает соискателям указывать диагноз на раннем этапе процесса найма, чтобы с самого начала можно было оказать соответствующую поддержку. Это всего лишь два примера, и все больше компаний следуют их примеру.

Помимо самих авиакомпаний, специалисты по оценке квалификации, такие как Symbiotics, сотрудничают с британскими летными школами для разработки тестов на профессиональную пригодность, которые уделяют больше внимания реальным компетенциям пилотов, а не универсальным методам отбора.

В совокупности эти изменения свидетельствуют о постепенном, но значимом сдвиге в сторону более четкой коммуникации, практических корректировок и более справедливого доступа для начинающих пилотов с нейроразличиями.

На высоте 35 000 футов в конечном итоге важны компетентность, дисциплина и умение принимать взвешенные решения. Профиль человека, обладающего этими качествами, может быть шире, чем предполагалось ранее в авиационной отрасли.