Согласно предварительному отчету NTSB о происшествии, пассажир, сидевший на правом сиденье самолета Cessna Citation II 18 декабря недалеко от Стейтс вилла, Северная Каролина, не имел квалификации для выполнения обязанностей второго пилота. Пилот и шесть пассажиров, один из которых сидел на правом сиденье, погибли в результате катастрофы.

Несмотря на то, что пассажир, занимавший правое место, имел действующее пилотское свидетельство, «проверка бортового журнала пассажира, занимавшего правое место, показала, что по состоянию на 29 ноября 2025 года он налетал 175,3 часа на одномоторных самолетах наземного базирования. Последнее медицинское свидетельство первого класса пассажира, занимавшего правое место, было выдано 12 августа 2024 года. Пассажир, занимавший правое место, не имел права выполнять обязанности второго пилота в соответствии с частью 61.55 раздела 14 Свода федеральных правил».

Самолет с регистрационным номером N257BW, принадлежащий холдинговой компании гонщика NASCAR Грега Биффла, выполнял частный полет в соответствии с правилами полетов по Части 91, когда около 10:06 утра вылетел из регионального аэропорта Стейтс вилл (KSVH) по правилам визуальных полетов, направляясь в Сарасоту, штат Флорида. 

Во время руления пилот, пассажир на правом сиденье и еще один пассажир с пилотской квалификацией отметили, что индикатор реверсивной тяги неустановленного двигателя не работал, но сошлись во мнении, что сам реверсивный двигатель, по-видимому, функционировал нормально. Во время разбега пассажир на заднем сиденье заметил, что левый двигатель, похоже, развивает большую мощность, чем правый.

После взлета самолет вошел в левый разворот с набором высоты. Данные GPS показали, что он совершил разворот примерно на 180 градусов на высоте около 2200 футов над уровнем моря, после чего продолжил разворот и снижение. Пассажир, сидевший на правом сиденье, неоднократно пытался связаться с диспетчерской службой Атланты для активации разрешения на полет по приборам (IFR), но безуспешно из-за загруженности диспетчера.

Аудиозапись с бортового самописца зафиксировала заявление пилота о неисправности высотомера и о том, что дополнительные приборы управления с левой стороны «могли работать некорректно». Автопилот отключился примерно в 10:10 утра, либо намеренно, либо автоматически. Управление самолетом на короткое время перешло к пассажиру на правом сиденье, а последующие сообщения показали, что пилот возобновил управление.

Когда самолет начал маневрировать, возвращаясь в аэропорт, пилот и пассажир на правом сиденье подготовили его к посадке, хотя индикаторы шасси не горели. В сообщении на общей частоте оповещения о воздушном движении говорилось: «…У нас возникли проблемы». Самолет снизился на заключительном этапе захода на посадку на ВПП 28, задев систему посадочных огней примерно в 1380 футах от порога ВПП, после чего врезался в землю и загорелся.

Следователи не обнаружили признаков неконтролируемого отказа двигателя или разрушения конструкции до столкновения.