Достигнуто предварительное соглашение по поводу «мозга» китайского широкофюзеляжного самолета C929, однако вопросы о его «сердце» с турбовентиляторным двигателем остаются.

Китайская государственная компания COMAC продвигается вперед в строительстве своего среднефюзеляжного коммерческого пассажирского самолета COMAC C929.

Согласно сообщению новостного агентства Yicai, компания COMAC подписала письмо о намерениях с компанией Aviage Systems о разработке основной системы обработки авионики для самолета C929. Это «мозг» будущего конкурента Dreamliner.

Компания Aviage находится в равной долевой собственности американской компании General Electric и китайской AVIC. Aviage уже поставляет авионику для узкофюзеляжного пассажирского самолета C919 компании COMAC.

Издание Air Data News написало: «Соглашение распространяется на центральный бортовой компьютер бортовой электроники самолета, который управляет ключевыми электронными функциями, такими как навигация, связь, управление полетом и мониторинг систем».Газета South China Morning Post сообщила: «После того, как компания Comac нашла основного поставщика бортовых систем для «мозга» своего широкофюзеляжного самолета, поиск «сердца» C929 остается сложной задачей».

Более серьезной проблемой для C929 является силовая установка, то есть двигатели. Более компактные модели C909 и C919 обошли эту проблему, используя западные двигатели: General Electric CF34-10A и CFM International LEAP-1C соответственно.

Китай хочет, чтобы самолет C929 поступил на вооружение с двигателем китайского производства, а компания COMAC пока не объявила о выборе силовой установки для C929.

Ранее Китай сотрудничал с Россией в производстве модификации двигателя ПД-35 для этого самолета. Однако Китай тихо разорвал отношения с Россией после введения международных санкций против России.

В прошлом месяце AGN сообщило, что Китай достиг новой тяги в 35,2 тонны в ходе испытаний разрабатываемого турбовентиляторного двигателя для самолета CJ-2000.

Это аналогичная тяга, которую обеспечивают двигатели GEnx-1B и Trent 1000, которыми оснащен Boeing 787 Dreamliner.

В разработке этих двигателей есть прогресс, но создание современных двигателей по индивидуальному заказу, как известно, чрезвычайно трудоемкий и длительный процесс.

Без двигателя C929 не может летать, поэтому разработка CJ-2000, пожалуй, является наиболее важным фактором при оценке сроков первого полета и ввода C929 в эксплуатацию. По некоторым оценкам, первый полет запланирован на 2030 год, а ввод в эксплуатацию — на 2035 год, хотя это лишь предположения.

В конструкции C929 также будет использовано около 50% современных облегченных материалов, что меньше, чем в 787 и A350, но больше, чем в 777X.

Поскольку C929 — это китайская государственная программа, первоначальные модификации не обязательно должны быть лучше, чем 787 или A350; они должны быть достаточно хороши для китайских авиакомпаний.

Китайские авиакомпании обеспечат компании большую гарантированную клиентскую базу, которая позволит ей расти и развиваться, прежде чем она начнет напрямую конкурировать с Boeing 787 и A350 на открытых рынках.

Это цикл, который в настоящее время проходит и более компактный C919. Тем не менее, как дальнемагистральный пассажирский самолет, C929 сталкивается с проблемами, которых нет у C919.

Самолет C919 может эксплуатироваться на внутренних рейсах и в некоторых странах, расположенных недалеко от Китая, без сертификации EASA/FAA. Однако для обслуживания европейского и американского рынков на дальнемагистральных рейсах ему потребуется получить разрешение ETOPS и одобрение EASA/FAA.

Без этого одобрения, даже при поддержке государства, его конкурентоспособность останется ограниченной по сравнению с 787 и A330neo/A350.