Американский производитель самолетов Boeing заявил, что поставит заказчику первый самолет 787 Dreamliner с увеличенной взлетной массой в начале 2026 года. Этот шаг позволит самому продаваемому двухпалубному самолету всех времен перевозить больше груза или увеличить дальность полета, что позволит совершать более длительные рейсы.

Впервые анонсированный в 2022 году, самолет Dreamliner, разработанный компанией Boeing с увеличенной максимальной взлетной массой (MTOW), создавался в течение нескольких лет, что позволило бы этой широкофюзеляжной авиакомпании лучше конкурировать со своим европейским аналогом, самолетом A350.

На проходящей в настоящее время в Сингапуре авиавыставке Даррен Халст, вице-президент по коммерческому маркетингу компании Boeing, подтвердил, что компания поставит первый самолет, сертифицированный для более высокой максимальной взлетной массы (MTOW), в начале 2026 года, улучшив и без того привлекательные экономические показатели самого продаваемого в мире двухпалубного широкофюзеляжного реактивного самолета.

В результате усовершенствований, которые будут внедрены как в варианте 787-9, так и в варианте 787-10, максимальная взлетная масса 787-9 увеличится на 4540 кг (10 000 фунтов), а у более длинного и вместительного 787-10 — на 6450 кг (14 219 фунтов).

По словам Хулста, увеличение грузоподъемности означает, что две модификации 787 обеспечат увеличение дальности полета примерно на 400 морских миль (740 км) или, альтернативно, до шести тонн (12 000 фунтов) дополнительной полезной нагрузки.

Хотя увеличенная максимальная взлетная масса не позволяет физически загружать дополнительное топливо на 787, модификации конструкции позволят увеличить дальность полета (в дополнение к 7565 морским милям и 6330 морским милям) и повысить выносливость самолетов 787-9 и 787-10 соответственно.

Это предоставит авиакомпаниям больше возможностей для использования этих типов самолетов с точки зрения маршрутов или перевозки дополнительных грузов на маршрутах, где доход от грузоперевозок имеет первостепенное значение. Самолет 787-8 не включен в программу увеличения максимальной взлетной массы.

Предполагается, что эти улучшения также могут открыть двери для множества новых заказов на 787, поскольку несколько авиакомпаний уже выразили заинтересованность в вариантах обоих типов с большей максимальной взлетной массой.

Кроме того, использование этих самолетов на определенных маршрутах может привести к тому, что авиакомпании заменят специализированные грузовые самолеты стандартными пассажирскими реактивными лайнерами, поскольку перевозчики смогут в полной мере воспользоваться преимуществами более высокой максимальной взлетной массы.

Этот самолет также может открыть возможность выполнения более дальних рейсов на 787-9 и -10, которые в настоящее время ограничены дальностью полета для этого типа самолетов. Наряду с улучшением топливной экономичности и эффективности, аналитики говорят, что увеличенная дальность полета может кардинально изменить ситуацию для некоторых авиакомпаний.  

Хулст сообщил журналистам на авиасалоне в Сингапуре, что первые версии Dreamliner с большей максимальной взлетной массой уже находятся в производстве, а первые поставки запланированы на первую половину 2026 года.

Как сообщило агентство Reuters, Хулст заявил, что первые образцы самолетов уже находятся в производственной системе Boeing, а новые модификации «движутся к» сертификации.Однако Хульт отказался уточнять, какой вариант будет поставлен первым и какому авиазаказчику. Он добавил, что авиакомпании смогут выбрать стандартный или более мощный вариант 787 при оформлении заказа, и что производитель самолетов сможет выпускать оба варианта параллельно.

Семейство Boeing 787 Dreamliner, напрямую конкурирующее с Airbus A350-900 и -1000, стало мировым хитом для американского производителя самолетов. Увеличение максимальной взлетной массы еще больше повысит привлекательность этого двухдвигательного самолета для некоторых авиакомпаний, и 787 будет напрямую конкурировать с Airbus A350 за внимание перевозчиков.    

На сегодняшний день по всему миру получено более 2000 твердых заказов на этот тип самолетов, и около 1200 из них уже находятся в эксплуатации. Впервые поступивший в эксплуатацию в авиакомпании All Nippon Airways (ANA) в октябре 2011 года, Boeing 787 стал неотъемлемой частью авиапарка, заменив четырехдвигательные реактивные самолеты, такие как Airbus A340 и Boeing 747, на дальнемагистральных маршрутах благодаря своей экономичности, меньшему уровню выбросов и более высокому уровню комфорта для пассажиров.

За прошедшие годы этот тип самолетов стал синонимом дальних перелетов, и многие авиакомпании используют различные его модификации на своих маршрутах. К ним относятся British Airways, Air France и Lufthansa в Европе, а в Азии Singapore Airlines и ANA также являются крупными пользователями этих самолетов.

Даже в США такие авиакомпании, как United и American Airlines, широко используют самолеты 787 в своих маршрутах, а компания Delta разместила свой первый заказ на 787 еще в январе.

На Ближнем Востоке «большая тройка» авиаперевозчиков — Qatar Airways, Etihad и Emirates — станет эксплуатировать самолеты 787 после того, как Emirates получит свой первый Dreamliner, а в Африке Ethiopian Airlines была одним из первых операторов этого типа самолетов, и сейчас в ее флоте 30 таких машин. Qantas и Air New Zealand также являются крупными операторами 787 в Тихоокеанском регионе.