Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные за полный 2025 год и декабрь 2025 года о состоянии мирового рынка грузовых авиаперевозок, которые показывают:

• Годовой спрос на 2025 год, измеренный в тонно-километрах грузов (CTK), увеличился на 3,4% по сравнению с 2024 годом (на 4,2% для международных перевозок).
• Годовая пропускная способность в 2025 году, измеряемая в доступных тонно-километрах грузооборота (ACTK), увеличилась на 3,7% по сравнению с 2024 годом (5,1% для международных операций).
• Декабрь 2025 года завершил год с сохранением высоких показателей. Глобальный спрос превысил уровень декабря 2024 года на 4,3% (на 5,5% для международных операций). Глобальные мощности превысили уровень декабря 2024 года на 4,5% (на 6,4% для международных операций).

Кроме того, IATA отметила, что доходность за весь год снизилась на 1,5% по сравнению с предыдущим годом. Это наименьшее снижение за три года, поскольку достигается более нормальный баланс спроса и предложения, а исключительно высокая доходность в период COVID и после него продолжает снижаться. Несмотря на конкурентное давление, ограничивающее ценообразование в сфере авиаперевозок грузов, доходность остается на 37,2% выше уровня 2019 года.

«В 2025 году авиагрузоперевозки продемонстрировали высокие результаты, спрос вырос на 3,4% по сравнению с предыдущим годом. Рост объемов был обусловлен развитием глобальной электронной коммерции, несмотря на то, что торговые отношения с США столкнулись с ростом тарифов, отменой льгот по минимальным тарифам и сохраняющейся неопределенностью в политике. Авиагрузоперевозки справились с ситуацией. Они быстро адаптировались, чтобы поддержать глобальные предприятия и цепочки поставок, которые наращивали поставки продукции в преддверии введения тарифов и корректировали свои действия в соответствии с растущим спросом внутри Азии и между Азией и Европой на фоне стагнации торговли между США и Азией», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA.

«Ожидается, что в 2026 году темпы роста немного замедлятся до 2,4%, что соответствует историческим тенденциям. Можно ожидать, что спрос по-прежнему будет определяться торговыми и геополитическими событиями. Какими бы ни были торговые модели, мы можем быть уверены, что зависимость от авиаперевозок грузов для поддержания работы глобальных цепочек поставок сохранится, а перевозчики будут реагировать на этот вызов, используя свои мощности и проектируя свои сети для обеспечения оптимальной гибкости», — сказал Уолш.  

Следует отметить несколько факторов, влияющих на условия эксплуатации:

• В 2024 году объем мировой торговли товарами вырос на 2,5% в годовом исчислении. С начала года (с января по ноябрь) 2025 года индекс вырос на 4,4% (против 2,4% за тот же период 2024 года).
• Цены на авиационное топливо в декабре снизились на 3,1%, а в среднем к 2025 году были на 9,1% ниже, чем в 2024 году. Однако более высокие спреды между ценами на нефтепродукты и на топливо позволили нефтеперерабатывающим заводам получить большую прибыль, частично компенсировав выгоду для авиакомпаний.
• В декабре глобальный индекс деловой активности в производственном секторе укрепился и достиг 50,9. Новые экспортные заказы немного снизились до 49,1, но остались ниже порога роста в 50 пунктов, что отражает сохраняющуюся осторожность на фоне неопределенности в отношении тарифов.

  Примечание: общие темпы роста отрасли и регионов основаны на постоянной выборке авиакомпаний, объединяющей отчетные данные и оценки недостающих наблюдений. Авиаперевозки распределяются в соответствии с регионом, в котором зарегистрирован перевозчик; их не следует рассматривать как региональные перевозки. Исторические статистические данные могут быть пересмотрены.

  Региональные показатели

  В 2025 году авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона продемонстрировали рост спроса на грузовые авиаперевозки на 8,4% в годовом исчислении, что является самым высоким показателем среди регионов. Пропускная способность увеличилась на 7,4% в годовом исчислении. В декабре спрос вырос на 9,4%, а пропускная способность — на 8,3% в годовом исчислении.

  Североамериканские авиаперевозчики зафиксировали снижение темпов роста спроса на авиагрузоперевозки на 1,3% в годовом исчислении в 2025 году, что стало единственным региональным спадом и самым слабым показателем в мире. Пропускная способность снизилась на 1,1% в годовом исчислении. В декабре спрос снизился на 2,2%, а пропускная способность — на 2,6% в годовом исчислении.

  Европейские авиаперевозчики зафиксировали рост спроса на авиагрузоперевозки на 2,9% в годовом исчислении в 2025 году. Пропускная способность увеличилась на 3,1% в годовом исчислении. В декабре спрос вырос на 4,9%, а пропускная способность — на 3,9% в годовом исчислении.

  В 2025 году ближневосточные авиаперевозчики зафиксировали рост спроса на авиагрузоперевозки на 0,3% в годовом исчислении. Пропускная способность увеличилась на 4,5% в годовом исчислении. В декабре спрос вырос на 4,2%, а пропускная способность — на 10,6% в годовом исчислении.

  В 2025 году перевозчики из Латинской Америки и Карибского бассейна продемонстрировали рост спроса на авиагрузоперевозки на 2,3% в годовом исчислении. Пропускная способность увеличилась на 4,5% в годовом исчислении. В декабре спрос снизился на 4,1% в годовом исчислении, что является самым низким показателем среди всех регионов. Пропускная способность увеличилась на 4,5%.

  Африканские авиакомпании зафиксировали рост спроса на грузовые авиаперевозки на 6,0% в годовом исчислении в 2025 году. Пропускная способность увеличилась на 7,8% в годовом исчислении. В декабре спрос вырос на 10,1% в годовом исчислении, что является самым высоким показателем среди всех регионов, а пропускная способность увеличилась на 9,8%.

  Рост торговых коридоров

  Данные по торговым маршрутам за 2025 год показывают явный сдвиг глобальных потоков авиагрузов из Азии в Северную Америку в Азию в Европу, обусловленный тарифным давлением и отменой американского исключения de minimis. Значительный рост также отмечен на маршрутах внутри Азии и Ближнего Востока и Азии.