Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные о пассажирских перевозках за весь 2025 год и за декабрь 2025 года, свидетельствующие о рекордно высоком спросе.

• Общий годовой спрос в 2025 году (измеряемый в пассажиро-километрах или РПК) вырос на 5,3% по сравнению с 2024 годом. Общая пропускная способность, измеряемая в доступных кресло-километрах (ASK), увеличилась на 5,2% в 2025 году. Общий коэффициент загрузки пассажирских мест (PLF) достиг 83,6%, увеличившись на 0,1 процентного пункта и установив рекорд для годового объема перевозок.
• Международный годовой спрос  в 2025 году вырос на 7,1% по сравнению с 2024 годом, а пропускная способность увеличилась на 6,8%. Годовой международный коэффициент загрузки составил 83,5%, что на 0,2 процентных пункта больше, чем в 2024 году. Это также рекордный показатель для международного коэффициента загрузки.
• Внутренний спрос за весь 2025 год вырос на 2,4% по сравнению с предыдущим годом, а мощности увеличились на 2,5%. Коэффициент загрузки за весь год в среднем составил 83,7%, что на 0,1 процентных пункта меньше, чем в 2024 году.
• Декабрь 2025 года  стал сильным завершением года: общий спрос вырос на 5,6% в годовом исчислении, пропускная способность увеличилась на 5,9%, а коэффициент загрузки составил 83,7%.

«В 2025 году спрос на авиаперевозки вырос на 5,3%, при этом международный спрос увеличился на 7,1%, а внутренний — на 2,4%. Это возвращает темпы роста отрасли в соответствие с историческими тенденциями роста после мощного восстановления после COVID-19. Сильный и непрерывный рост спроса выдвигает на первый план две ключевые проблемы — декарбонизацию и цепочку поставок».

Во-первых, декарбонизация, обеспечит будущий долгосрочный рост. Правительствам, чья экономика растет благодаря авиации и чьи граждане стремятся к взаимосвязи, необходимо создать благоприятную фискальную политику для быстрого ускорения прогресса, особенно в энергетическом секторе, чтобы нарастить производство экологически чистого авиационного топлива (ЭАТ).

Вторая проблема, проблемы с цепочками поставок, стала самой большой головной болью для авиакомпаний в 2025 году. Люди явно хотели больше путешествовать, но авиакомпании постоянно разочаровывались из-за ненадежных графиков поставок новых самолетов и двигателей, ограничений в возможностях технического обслуживания и, как следствие, увеличения затрат, которые, по оценкам, превысят 11 миллиардов долларов. Авиакомпании изо всех сил пытались удовлетворить спрос, продлевая срок эксплуатации самолетов и заполняя больше мест на каждом рейсе. При коэффициенте загрузки, составляющем чуть менее 84%, очевидно, что эти меры были лишь временной мерой, но нам нужно реальное решение. Крайне важно, чтобы 2025 год стал пиком кризиса в цепочках поставок, а 2026 год ознаменовал собой восстановление. Каждый новый самолет означает более тихий и экологичный флот с большей вместимостью и вариантами полетов, чем когда-либо в истории, — именно этого хотят авиакомпании и их клиенты», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор IATA.

За весь год объем международных перевозок вырос на 7,1% по сравнению с 2024 годом, а пропускная способность увеличилась на 6,8%. В декабре международный спрос вырос на 7,7%, пропускная способность увеличилась на 7,9%, а коэффициент загрузки снизился на 0,1 процентных пункта (по сравнению с декабрем 2024 года) до 83,9%.

Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона  зафиксировали рост международных перевозок за весь 2025 год на 10,9% по сравнению с 2024 годом. Пропускная способность увеличилась на 10,2%, а коэффициент загрузки вырос на 0,5 процентных пункта до 84,4%. Регион завершил 2025 год с самым быстрым темпом роста и самым высоким коэффициентом загрузки среди всех регионов. В декабре 2025 года пассажиропоток вырос на 7,5% по сравнению с декабрем 2024 года.

Общий годовой объем перевозок европейских авиаперевозчиков  вырос на 6,0% по сравнению с 2024 годом. Пропускная способность увеличилась на 5,9%, а коэффициент загрузки вырос на 0,1 процентного пункта до 84,1%. В декабре спрос вырос на 8,4% по сравнению с тем же месяцем 2024 года.

Перевозчики с Ближнего Востока  зафиксировали рост пассажиропотока на 6,7% в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Пропускная способность увеличилась на 5,8%, а коэффициент загрузки вырос на 0,7 процентных пункта до 81,6%. Спрос в декабре вырос на 9,5% по сравнению с тем же месяцем 2024 года.

Североамериканские авиакомпании  сообщили о росте пассажиропотока на 2,1% в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Пропускная способность увеличилась на 2,4%, а коэффициент загрузки снизился на 0,2 процентных пункта до 83,9%. Рост пассажиропотока и пропускной способности был самым медленным среди всех регионов в 2025 году. В декабре 2025 года пассажиропоток вырос на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Латиноамериканские авиакомпании  зафиксировали рост пассажиропотока на 8,6% в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Годовая пропускная способность выросла на 10,2%, а коэффициент загрузки снизился на 1,2 процентных пункта до 83,6% (самое резкое падение коэффициента загрузки среди всех регионов). Спрос в декабре вырос на 8,2% по сравнению с декабрем 2024 года.

Годовой пассажиропоток африканских авиакомпаний  в 2025 году вырос на 7,8% по сравнению с предыдущим годом. Пропускная способность за весь 2025 год увеличилась на 6,5%, а коэффициент загрузки вырос на 0,9 процентных пункта до 74,9%. Это был самый низкий коэффициент загрузки среди регионов, но рекордный для Африки и самый сильный рост коэффициента загрузки среди всех регионов. Пассажиропоток африканских авиакомпаний в декабре 2025 года вырос на 10,3% по сравнению с декабрем 2024 года.

Внутренние перевозки за весь год достигли рекордных показателей по количеству пассажиров и коэффициенту загрузки. Рост замедлился по сравнению с сильным восстановлением в 2024 году. Лучшим показателем по пассажиропотоку на внутренних рейсах в 2025 году стала Бразилия, где рост составил 11,1% по сравнению с 2024 годом. В США внутренний рынок сократился на -0,6%. Наиболее резкий рост коэффициента загрузки наблюдался в Японии (+3,4 процентных пункта), в отличие от США, где зафиксировано самое сильное падение (-1,9 процентных пункта). Хотя внутренние перевозки в Индии также показали резкое падение коэффициента загрузки (-1,2 процентных пункта), в целом коэффициент загрузки остался самым высоким (85,2%). В Австралии коэффициент загрузки был самым низким, но все же относительно высоким – 81,2%.