В лондонском аэропорту Гатвик началось общественное обсуждение предлагаемых изменений одного из основных маршрутов вылета, поскольку Великобритания приступает к крупнейшей реконструкции своего воздушного пространства с момента создания этой системы более 70 лет назад.

Аэропорт запрашивает мнения о вариантах будущей эксплуатации маршрута № 4, одного из маршрутов вылета из Гатвика, в рамках общенациональной программы модернизации траекторий полетов с использованием спутниковой навигации. 

Консультации проводятся на фоне того, что воздушное пространство Великобритании, первоначально рассчитанное в 1950-х годах на около 200 000 рейсов в год, в настоящее время принимает приблизительно 2,7 миллиона рейсов в год, и аэропорт Гатвик стремится увеличить этот показатель за счет добавления своей резервной северной взлетно-посадочной полосы в качестве постоянной посадочной полосы.

Предложения аэропорта Гатвик вписываются в более масштабную, поддерживаемую правительством, реформу сети воздушного пространства, которая призвана повысить безопасность, устойчивость и эффективность в одном из самых загруженных участков воздушного пространства в мире. 

Начаты консультации по одному из самых загруженных маршрутов вылета из аэропорта Гатвик.

В аэропорту начался 14-недельный общественный диалог с целью получения мнений жителей, местных властей и других заинтересованных сторон о вариантах будущей эксплуатации маршрута № 4, одного из девяти стандартных инструментальных маршрутов вылета с взлетно-посадочной полосы 26L аэропорта Гатвик.

Самолеты, следующие по маршруту №4, вылетают на запад, затем совершают разворот на 180 градусов в северном направлении и направляются на восток к месту назначения. Этот маршрут используется для самолетов, следующих в пункты назначения к востоку от Гатвика, из Скандинавии на Ближний Восток. 

В аэропорту Гатвик проводятся консультации по четырем вариантам, вошедшим в краткий список, которые предусматривают повторное внедрение спутниковой навигации на этом маршруте, заменив устаревшие процедуры, основанные на наземной инфраструктуре.

Консультации продлятся с 20 января по 28 апреля 2026 года и включают в себя программу очных встреч, онлайн-брифингов и доступ к печатным материалам в местах, расположенных недалеко от аэропорта. 

У маршрута №4 недавняя история непростая. В рамках предыдущей программы изменения воздушного пространства, в 2013 году аэропорт Гатвик внедрил навигацию на основе характеристик полета на всех девяти основных маршрутах вылета со взлетно-посадочных полос. 

Однако после возникновения проблем с регулирующими органами и законодательством, процедуры, основанные на использовании спутниковой связи, на маршруте № 4 были отменены в 2019 году, но остались в силе на других маршрутах аэропорта.

С тех пор аэропорт Гатвик работает над разработкой пересмотренного предложения по изменению воздушного пространства, призванного решить проблемы, выявленные в ходе предыдущего обсуждения. 

Администрация аэропорта утверждает, что восстановление спутниковой навигации на трассе № 4 неизбежно, поскольку традиционные средства навигации постепенно выводятся из эксплуатации.

Все остальные маршруты прибытия и вылета с основных взлетно-посадочных полос аэропорта Гатвик теперь используют современные методы спутниковой навигации, за исключением маршрута №4.

Модернизация воздушного пространства Великобритании обусловлена нехваткой пропускной способности.

Консультации по проекту Route 4 наглядно демонстрируют проблемы, с которыми сталкивается система воздушного пространства Великобритании в связи с продолжающимся ростом объемов воздушного движения. 

Современные процедуры, основанные на использовании спутниковых данных, призваны обеспечить более надежные траектории полетов, улучшить пропускную способность воздушного пространства и обеспечить более эффективную интеграцию с работой соседних аэропортов, особенно в условиях перегруженного воздушного пространства юго-восточной Англии.

В Гатвике заявляют, что предложенные варианты могут привести к снижению уровня шума в некоторых населенных пунктах и способствовать более эффективной эксплуатации воздушных судов, хотя последствия будут различаться в зависимости от выбранного варианта.

Консультации в Гатвике: взаимодействие с общественностью и дальнейшие шаги.

В аэропорту Гатвик заявили, что все ответы, полученные в ходе консультаций, будут официально зафиксированы и проанализированы. 

Полученные отзывы будут использованы при разработке окончательного предложения, а также консультационного отчета, демонстрирующего, как были учтены мнения заинтересованных сторон, перед его представлением в Управление гражданской авиации.

Жители и заинтересованные стороны могут принять участие в консультациях через веб-сайт, вебинары, публичные мероприятия, а также отправив свои ответы онлайн или по почте. 

Правительство Великобритании представило новое законодательство, призванное осуществить самую масштабную реорганизацию национального воздушного пространства с момента его создания в 1950-х годах. Цель законодательства – сократить время в пути, уменьшить задержки и улучшить экологические показатели для пассажиров и авиакомпаний.

Реформы, представленные парламенту в июне 2025 года, открывают путь к созданию Службы проектирования воздушного пространства Великобритании (UKADS).

Первоначально UKADS сосредоточится на Лондоне и юго-востоке, при этом расширение аэропорта Хитроу, по прогнозам, обеспечит более 100 000 рабочих мест. В долгосрочной перспективе перепроектированные надземные переходы также смогут вместить новые технологии, такие как дроны и передовые системы воздушной мобильности.

Правительство заявляет, что перепроектированные траектории полетов могут сократить задержки, уменьшить выбросы от ожидания в воздухе и позволить самолетам более эффективно набирать высоту и снижаться, что снизит уровень шума и загрязнения воздуха для населенных пунктов.

Министерство транспорта и Управление гражданской авиации будут контролировать реализацию реформ, при этом отраслевые организации, аэропорты и авиакомпании в целом приветствуют их как давно назревшую модернизацию инфраструктуры.

Генеральный директор NATS Мартин Рольф тогда заявил: «Сеть воздушного пространства Великобритании — одна из самых загруженных и сложных в мире. Мы обрабатываем четверть европейского трафика, несмотря на то, что занимаем всего 11% его воздушного пространства, и при этом имеем один из лучших показателей безопасности и задержек в мире». 

«Однако нам необходимо модернизировать воздушное пространство, если мы хотим поддерживать этот уровень эффективности, поскольку объем перевозок приближается к 3 миллионам рейсов в год».

«Заявление правительства о создании Службы проектирования воздушного пространства Великобритании является важным шагом, основанным на работе, которую мы уже проделали в других частях Великобритании».