В рамках масштабных амбиций Китая в области создания широкофюзеляжных самолетов, турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для будущего самолета C929 компании COMAC, в ходе испытаний достиг тяги в 35,2 тонны (70 400 фунтов).

Это достижение прочно ставит двигатель в один ряд с двигателями GEnx и Trent 1000 по своим характеристикам и знаменует собой значительный шаг вперед в давних усилиях Китая по разработке собственного силового агрегата для ширококузовных автомобилей.

Китайский ракетный комплекс CJ2000 установил рекорд тяги в 35,2 тонны.

Похоже, Китай добивается прогресса в разработке турбовентиляторного двигателя CJ-2000 для своего разрабатываемого широкофюзеляжного пассажирского самолета COMAC C929.

«Китайская "энергетическая мощь" достигает нового пика: испытательный турбовентиляторный двигатель CJ2000 с большим двухконтурным ротором устанавливает рекорд тяги в 35,2 тонны », — говорится в сообщениях в социальных сетях.

Комментируя эту новость, авторитетный аналитический ресурс Hurin, специализирующийся на анализе внешней разведки и рынка (OSINT) Китая, заявил: «[CJ2000] будет конкурировать с такими самолетами, как PW4K и Trent1000 Class. Это последний неизведанный рубеж в области авиационных двигателей».

Двигатель CJ-2000 рассчитан на создание тяги около 35 тонн, аналогичной тяге двигателя GEnx-1B, которым оснащен Boeing 787 Dreamliner. Планируется, что он будет иметь большой коэффициент байпаса 12:1 и будет конкурентоспособен по сравнению с международными аналогами.

Первые наземные испытания основного двигателя CJ-2000 начались в 2020 году. К 2025 году двигатель был доведен до стадии испытаний на полной мощности на высотном испытательном стенде, имитирующем реальные условия полета.

CJ-2000 — это увеличенная версия турбовентиляторного двигателя CJ-1000, разрабатываемого для эксплуатируемого узкофюзеляжного пассажирского самолета COMAC C919.

Появились неподтвержденные сообщения о том, что модификации двигателя CJ-2000 могут также использоваться для оснащения китайских стратегических военных транспортных самолетов.

Китайский авиалайнер COMAC C929, находящийся в стадии разработки, скоро поступит в продажу.

Компания COMAC разрабатывает полный спектр коммерческих пассажирских самолетов, чтобы всесторонне конкурировать с Boeing и Airbus. После ввода в эксплуатацию регионального C909 в 2016 году и узкофюзеляжного C919 в 2023 году, следующим шагом станет разработка широкофюзеляжного C929.

Самолет C929 задуман как среднеразмерный широкофюзеляжный самолет, способный конкурировать с Airbus A330 и Boeing 787, с девятиместной компоновкой кресел в ряду.

Эти испытания знаменуют собой важный шаг в развитии возможностей Китая в области авиационных двигателей. Неясно, когда двигатель будет готов к эксплуатации, но, по всей видимости, это произойдет не раньше 2030 года. Это потенциально соответствует срокам разработки C929.

Ожидается, что C929 будет вмещать от 280 до 400 пассажиров в зависимости от конфигурации и иметь дальность полета около 12 000 километров (6500 морских миль). Предполагается, что более 50% его планера будет состоять из легких композитных материалов. Первый полет запланирован примерно на 2030 год, а ввод в эксплуатацию — на 2030-е годы.

Первые самолеты COMAC, как правило, не конкурировали с западными самолетами в традиционном смысле свободного рынка на китайском рынке. Это давало самолетам большой рынок для развития, прежде чем они начали конкурировать на международном уровне.

В ноябре 2024 года Air China подписала рамочное соглашение, что открывает ей путь к тому, чтобы в конечном итоге стать первым заказчиком C929.

Здесь, на AGN, вы найдете самые свежие новости из области аэрокосмической и оборонной промышленности.

Китай планирует производить турбовентиляторные двигатели внутри страны.

Параллельно с разработкой новых типов самолетов Китай также работает над постепенным отказом от западных компонентов и разработкой собственных аналогов. Двигатели, пожалуй, являются наиболее наглядным примером этого.

Китайская государственная компания COMAC в настоящее время строит два типа пассажирских самолетов: узкофюзеляжный C919 и региональный C909 (ранее ARJ21). Оба самолета оснащены двигателями западного производства: франко-американский CFM International LEAP-1C для C919 и General Electric CF34-10A для C909.

Китай разрабатывает собственные двигатели для этих самолетов, чтобы снизить зависимость от западных двигателей. В течение некоторого периода в 2025 году США ограничили поставки двигателей LEAP-1C в Китай.

Аналогичная ситуация наблюдается и в военной сфере, в частности, в производстве истребителей, где Китай заменяет российские двигатели собственными.