Компания Airbus выпустила A330neo, чтобы обновить свой популярный A330, обеспечив ему почти на 14% лучшую топливную экономичность и увеличенную дальность полета. Благодаря новым двигателям, аэродинамическим улучшениям и оптимизации салона, европейский производитель стремился конкурировать с Boeing 787 Dreamliner, предлагая более современную версию уже популярного двухдвигательного реактивного самолета.

Однако этот самолет не стал таким популярным, как его конкуренты нового поколения: на его долю пришлось лишь треть продаж по сравнению с A350 и пятая часть продаж Boeing 787. Несмотря на новые двигатели и крылья, по сути, это более старая конструкция A330, что затрудняет конкуренцию с самолетами нового поколения.

По состоянию на ноябрь 2025 года компания Airbus получила заказы на 470 самолетов A330neo, из которых 177 уже поставлены. Портфель заказов включает 458 более крупных A300-900 (169 поставлены) и 12 A330-800 (восемь поставлены). Хотя портфель заказов не так велик, как у конкурентов, Airbus сумела использовать популярность оригинальной модели A330 .Является ли A330neo самым недооцененным самолетом на рынке? Сможет ли он заполнить нишу, образовавшуюся из-за появления новых среднеразмерных самолетов? Мы анализируем экономическую целесообразность A330neo, освещая текущие проблемы в сфере эксплуатации и поставок, с которыми сталкиваются авиакомпании при работе с самолетами нового поколения.Поскольку самолеты Boeing 757 и 767 приближаются к своему выводу из эксплуатации, коммерческая авиация остро нуждается в новом среднеразмерном самолете. То, на что когда-то надеялись в Boeing, больше не предвидится, и авиакомпании вынуждены искать альтернативы.Использование устаревших самолетов не может продолжаться бесконечно, а приобретение самолета нового поколения, такого как A350 или 787, — это долгий процесс ожидания. Airbus A330neo может предложить лучшее из обоих миров — достаточно компактный для обслуживания рынка средних самолетов и достаточно большой для использования на дальнемагистральных маршрутах.

Стоимость Airbus A330-900 составляет приблизительно 120 миллионов долларов, что более чем на 30% дешевле, чем A350-900 и B787-9. Хотя A330-900 может быть не таким экономичным с точки зрения расхода топлива, как его конкуренты на рынке, аэродинамические улучшения, большая дальность полета и немного большая вместимость позволяют ему приблизиться к ним по этому показателю. 

Если сравнивать его с потенциальным новым самолетом среднего класса (180-230 пассажиров), то A330-900 предлагает почти на 30% большую вместимость и на 20% большую дальность полета при несколько более высоких эксплуатационных расходах. Независимо от того, с какой категорией конкурирует A330-900, его главное преимущество остается неизменным – сроки производства.В настоящее время темпы производства A330neo составляют около четырех самолетов в месяц, с возможностью дальнейшего роста. Этот тип может не подойти авиакомпаниям, ориентирующимся на узкоспециализированные маршруты, но он может принести пользу большинству других перевозчиков, пострадавших от задержек в производстве A350 и B787.В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 19 самолетов A330-900 со средним возрастом 6,7 лет. Немецкий перевозчик Condor — еще один крупный оператор этого типа, имеющий 18 таких самолетов в эксплуатации со средним возрастом 2,7 года. Kuwait Airways — единственная авиакомпания, эксплуатирующая оба типа самолетов семейства A330neo. У Airbus имеется портфель заказов на 293 самолета, производство которых будет продолжаться как минимум до 2031 года.