Узкофюзеляжный Airbus A320 или широкофюзеляжный Boeing 787 — обычное зрелище в аэропортах. Однако, когда мимо пролетает или заезжает на перрон редкий самолет, он привлекает внимание зрителей.

От крошечного Airbus A318 до гиганта Boeing 747 — некоторые самолеты сегодня стали самыми редкими. Тем, кто хочет увидеть или полетать на одном из них, еще есть время, прежде чем они будут полностью выведены из эксплуатации.

Boeing 757-300, удлиненная версия оригинального 757, находится на грани исчезновения. Он остается самым длинным узкофюзеляжным двухдвигательным самолетом из когда-либо построенных, было выпущено всего 55 экземпляров. Из них 52 до сих пор находятся в активной эксплуатации, в основном у крупных американских авиакомпаний.

Авиакомпания United Airlines эксплуатирует 21 самолет этого типа, а Delta Air Lines — 16 под своим брендом. United унаследовала эти самолеты после слияния с Continental Airlines в 2010 году.

Авиакомпания в основном использует самолеты 757-300 на загруженных внутренних маршрутах между хабами. В 2010 году, во время слияния с Northwest, Delta также унаследовала свой флот Boeing 757. Несмотря на относительно низкую топливную эффективность, Delta использует свои самолеты на оживленных внутренних маршрутах.

Немецкая авиакомпания Condor, специализирующаяся на туристических рейсах, эксплуатирует восемь самолетов 757-300, которые, как ожидается, будут заменены на Airbus A321LR. Независимо от оператора, эти самолеты устарели, их средний возраст составляет более 23 лет.

В настоящее время на регулярных рейсах эксплуатируется менее 40 экземпляров легендарных пассажирских самолетов Boeing 747-400. Крупнейшим оператором этого типа самолетов является немецкая национальная авиакомпания Lufthansa, в эксплуатации которой находятся восемь таких самолетов.

Хотя ее широкофюзеляжные самолеты по-прежнему используются на загруженных дальнемагистральных маршрутах из Франкфурта и Мюнхена, в ближайшие годы авиакомпания постепенно выведет их из эксплуатации.

Самолеты этого типа, рассчитанные на 137 мест, в основном эксплуатируются авиакомпанией из ее крупных хабов, включая аэропорты Париж Шарль де Голль (CDG), Париж Орли (ORY) и Ницца (NCE).

В настоящее время несколько самолетов A318 эксплуатируются частными и коммерческими авиаперевозчиками, удовлетворяя спрос на туристические и чартерные рейсы. Поскольку этот тип самолета постепенно вытесняется узкофюзеляжным A220, в Европе осталось лишь несколько маршрутов, где можно покататься на этом редком самолете.

Всего было построено 38 таких самолетов, и в настоящее время пассажирские Boeing 767-400ER эксплуатируются только компаниями United и Delta . За исключением одного, который используется компанией Bahrain Royal Flight для VIP-перевозок, остальные 37 были разделены между Delta и United. Самолет Bahrain Royal был создан как военный испытательный стенд для отмененной программы E-10, прежде чем был продан Бахрейну.

В настоящее время в парке Delta находится 21 самолет этого типа, средний возраст которых составляет 24 года. Эти самолеты, рассчитанные на 238 пассажиров в трех классах, часто используются авиакомпанией на трансконтинентальных и международных трансатлантических маршрутах.

Другие авиакомпании, включая SWISS и Edelweiss, эксплуатируют несколько самолетов A340 на маршрутах между Европой и Северной Америкой. Несколько самолетов используются частными, государственными и грузовыми заказчиками для нерегулярных специализированных рейсов.

Иранская авиакомпания Mahan Air также является основным оператором британского самолета British Aerospace 146. Этот самолет, ставший самым успешным коммерческим пассажирским лайнером Великобритании в 1990-х годах, сегодня используется несколькими авиакомпаниями. Из 394 построенных с момента запуска самолетов лишь небольшой процент находится в летном состоянии по состоянию на май, включая 26, эксплуатируемых иранскими операторами, как сообщает Key Aero.
Помимо Mahan Air, этот тип самолета используется авиакомпаниями Yazd Airways и Qeshm Air для ближнемагистральных рейсов. Возраст этих самолетов составляет от 33 до 38 лет. Иранские ВВС также эксплуатируют несколько BAe 146 для государственных операций. По данным AeroTime, два самолета 146-200 эксплуатируются чилийской авиакомпанией Aerovias DAP Airlines, а Air Libya использует один BAe 146-200 на внутренних рейсах. Тем не менее, найти эти самолеты на регулярных пассажирских рейсах становится все сложнее, поскольку флот выводится из эксплуатации или разбирается на запчасти.