В интервью изданию Aerospace Global News, данном во вторник на полях Глобального форума аэропортов в Эр-Рияде, коммерческий директор аэропорта Сан-Франциско Кевин Бумен рассказал о недавнем и будущем росте авиакомпании.

Основное внимание к Airbus A321XLR было сосредоточено на трансатлантическом рынке. Однако с запуском American Airlines внутренних трансконтинентальных маршрутов из Нью-Йорка (аэропорт имени Джона Кеннеди) в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, география приоритетов A321XLR смещается.

Аэропорт Сан-Франциско (SFO) надеется использовать самолет A321XLR для обслуживания районов, которые в настоящее время не обслуживаются или обслуживаются недостаточно. В частности, Бумен указал на юг.

«Я думаю, что в Латинской Америке для этого, безусловно, есть возможности. У него хорошие перспективы на нескольких рынках там. Это похоже на то, как Boeing 787 открыл уникальные возможности для выхода на рынки Азии и Южной части Тихого океана».

В ходе панельной дискуссии в среду он вновь подчеркнул амбиции в отношении Латинской Америки. «Сегодня у нас нет рейсов к югу от Панамы. Но если мы смоделируем возможности 321XLR на этом рынке, то увидим, что открывается доступ как минимум к четырем узловым аэропортам, которые сегодня не обслуживаются».

В начале следующего года American Airlines станет первым перевозчиком, который начнет выполнять рейсы на самолете A321XLR в Сан-Франциско, используя этот тип самолета из своего хаба в Нью-Йорке (аэропорт имени Джона Кеннеди).

Компания United, крупнейший оператор аэропорта, также заказала 50 таких самолетов, но пока не сообщила, планирует ли использовать их на рейсах из Сан-Франциско. Стоит отметить, что ее основной аэропорт в Южной Америке — Хьюстон, штат Техас.

В настоящее время из Сан-Франциско нет рейсов в Южную Америку. Самый южный пункт назначения (в Америке) — Панама-Сити, куда ежедневно летают авиакомпании Copa Airlines и United Airlines.

Ранее Лиму обслуживала авиакомпания LAN Perú (сегодня известная как LATAM Airlines Perú), выполнявшая 3 рейса в неделю на самолете Boeing 767, согласно информации от аналитической компании Cirium. Эта же авиакомпания выполняет рейсы из Лимы в Лос-Анджелес.

К числу самых популярных направлений из Сан-Франциско в Южную Америку по количеству (косвенных) пассажиров относятся такие города, как Лима, Сан-Паулу и Буэнос-Айрес.

Отфильтровав города, соответствующие заявленной Airbus дальности полета A321XLR в 4700 морских миль, можно выделить Лиму (Перу), Боготу (Колумбия), Медельин (Колумбия) и Кито (Эквадор) – однако ни один из этих городов не обслуживается прямыми рейсами.

Говоря в целом о развитии сетей, были упомянуты несколько из этих стран. «Если мы посмотрим на рынки Перу, Бразилии, Чили и Колумбии, то увидим, что возможности для развития есть и в Южной Америке » .

Главная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании и которая в конечном итоге препятствует развитию сети SFO, — это доступность самолетов, сказал он. Бумен утверждает, что «некоторые впечатляющие возможности […] остаются недоступными из-за нехватки самолетов».

«На этом всё не заканчивается. Необходимо увеличить численность экипажа и всех остальных вспомогательных подразделений, чтобы продвинуть операцию вперёд», — продолжил он. «Но, как вы знаете, поскольку поставки самолётов в последние несколько лет испытывали трудности, это начинает сказываться на рынке».

На вопрос о том, ведет ли аэропорт переговоры с авиаперевозчиками относительно возможностей использования самолетов Airbus A321XLR, Бумен ответил: «Я бы сказал, что мы постоянно ведем переговоры со всеми авиаперевозчиками о рынках по всему миру».

Авиакомпания United Airlines 11 декабря открыла первое в истории американское сообщение с Аделаидой, начав полеты из своего хаба в Сан-Франциско. Запуск стал свидетельством расширения сети аэропорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, во многом благодаря деятельности местной авиакомпании United. Среди других заметных недавних игроков из этого региона можно отметить STARLUX, Air Premia и ZIPAIR.

Согласно данным Cirium, сеть дальнемагистральных рейсов аэропорта Сан-Франциско восстановилась до доковидного уровня как по количеству обслуживаемых направлений, так и по числу рейсов, увеличившись примерно на 7%.

Однако один ключевой регион отстает от показателей 2019 года: Китай. «Сейчас мы перевозим в Китай примерно половину того количества рейсов, которое было до пандемии. Поэтому, если бы мы сравнили наш рынок сегодня с показателями до пандемии в Китае, это был бы необычайный рост».

Бумен сослался на «нормативные и дипломатические проблемы» как на причину задержки, но подтвердил, что авиакомпании, особенно китайские, стремятся возобновить полеты.

«Мы определенно видим интерес со стороны Китая. Спрос со стороны США, по всей видимости, также это подтверждает. Мы сохраняем надежду на это».