Согласно обновленному анализу, опубликованному Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), рост мирового авиасообщения останется серьезно ограниченным до конца десятилетия, поскольку узкие места в цепочке поставок аэрокосмической отрасли продолжают ограничивать доступность самолетов и двигателей.

Хотя производители начали постепенно наращивать поставки в конце 2025 года и ожидают ускорения производства в 2026 году, IATA заявляет, что разрыв между спросом авиакомпаний и предложением самолетов сохранится и в 2030-х годах, чему будут способствовать годы простоя производства, рекордно высокий портфель заказов и структурные проблемы во всей аэрокосмической отрасли.

В последнем глобальном обзоре IATA подробно описываются масштабы сегодняшнего несоответствия между спросом и предложением:

• В настоящее время дефицит поставок превышает 5300 самолетов , накопившийся за последние пять лет.
• Общий портфель заказов в мире превысил 17 000 самолетов — примерно 60% от действующего флота — по сравнению с историческим показателем в 30–40%.
• При нынешних темпах производства объем незавершенных заказов теперь составляет почти 12 лет выпуска продукции.
• Средний возраст флота вырос до 15,1 года (12,8 года для пассажирских самолетов, 19,6 года для грузовых, 14,5 года для широкофюзеляжных).
• Более 5000 самолетов по-прежнему находятся на хранении, что является одним из самых высоких показателей за всю историю наблюдений, несмотря на то, что авиакомпании сталкиваются с нехваткой исправных самолетов.

По данным IATA, несоответствие настолько велико, что «нормализация» спроса и предложения вряд ли произойдет раньше 2031–2034 годов.

«Авиакомпании ощущают на себе последствия проблем в цепочке поставок аэрокосмической отрасли во всех аспектах своей деятельности», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA. «Наиболее очевидными проблемами являются более высокие затраты на лизинг, снижение гибкости расписания, задержка в достижении экологических показателей и увеличение зависимости от неоптимальных типов самолетов. В то же время пассажиры сталкиваются с ростом цен из-за возникшего в результате этого дефицита спроса и предложения».

Уолш предупредил, что авиакомпании упускают возможности улучшить финансовые показатели, сократить выбросы и повысить качество обслуживания из-за ограниченного доступа к новым, более эффективным самолетам и двигателям.

Ассоциация выделила ряд факторов, приводящих к задержкам (и усугубляющих их).

Производство планеров начало ускоряться, но выпуск двигателей не успевает за этим темпом, что обусловлено постоянными проблемами с эксплуатируемыми двигателями, ограниченными производственными мощностями цехов и увеличенными сроками технического обслуживания на предприятиях по капитальному ремонту двигателей.

Это привело к тому, что недавно построенные самолеты простаивают без двигателей.

IATA также указывает на задержки в сертификации, отмечая, что циклы сертификации, которые ранее занимали 12–24 месяца, теперь могут растянуться на четыре или пять лет, особенно для новых типов дальнемагистральных самолетов. Этот увеличенный срок откладывает дату ввода новых самолетов в эксплуатацию и осложняет наращивание производства OEM-производителями и планы обновления авиапарка. 

Ожидается, что поставки самолетов вырастут в 2026 году, но IATA предупреждает, что структурные повреждения, вызванные многолетними недопоставками, а также сохраняющиеся ограничения в работе двигателей и замедление сертификации приведут к постепенному улучшению ситуации.

В связи с заказом более 17 000 самолетов и ожидаемым ростом спроса на всех основных рынках, отрасль столкнется с дефицитом предложения в течение многих лет, что будет оказывать давление на структуру затрат авиакомпаний и потенциально приведет к повышению цен на билеты. Это также ограничит гибкость маршрутной сети авиакомпаний и помешает достижению целей устойчивого развития.  Поскольку авиационная отрасль готовится к 2026 году, ей срочно необходима перезагрузка цепочки поставок, но внедрение изменений в авиации требует времени.