Поставки бизнес-джетов за первые три квартала выросли более чем на 10% в годовом исчислении, в то время как поставки турбовинтовых самолетов и вертолетов сократились, согласно последним данным Ассоциации производителей гражданской авиации (GAMA). В опубликованном во вторник отчете о поставках за третий квартал отмечается, что объемы поставок самолетов выросли более чем на 2 миллиарда долларов по сравнению с первыми девятью месяцами 2024 года, а объемы поставок вертолетов увеличились на 16%, до 3,1 миллиарда долларов, за тот же период.

Среди производителей бизнес-джетов наибольший прогресс продемонстрировал Gulfstream: базирующаяся в Саванне (штат Джорджия) авиастроительная компания передала на 24 самолета больше по сравнению с прошлым годом (в годовом исчислении), в том числе на 19 больше крупногабаритных самолетов, что соответствует росту почти на 27% за первые девять месяцев 2024 года.

Embraer также отметился значительным ростом: бразильский производитель оригинального оборудования поставил 102 самолета Phenom и Praetor в третьем квартале этого года, что на 18% больше, чем в предыдущем году.

Канадский производитель Bombardier сохранил стабильные показатели, осуществив на четыре поставки больше за первые девять месяцев 2025 года, чем годом ранее, в общей сложности до 93 самолетов, в то время как Textron Aviation увеличила поставки Citation на три единицы, до 122 поставленных двухрежимных самолетов.

Dassault Aviation отчитывается о поставках лишь дважды в год. В последнем полугодовом отчёте объём поставок оказался на уровне поставок за 2024 год.

В сегменте легких частных самолетов компания Cirrus увеличила поставки своего одномоторного самолета Vision Jet на 14% — с 62 за первые три квартала 2024 года до 72 в этом году.

Pilatus столкнулся с незначительными потерями: в этом году компания передала на три самолета PC-24 меньше, а Honda Aircraft отгрузила на один самолет HondaJet меньше.

В категории бизнес-лайнеров компания Airbus осуществила поставки трех самолетов Airbus Corporate Jet за первые девять месяцев года, что на один больше, чем за аналогичный период 2024 года. Конкурент Boeing, который поставил два самолета Boeing Business Jet за первые три квартала прошлого года, в этом году не поставил ни одного.

Турбовинтовые самолеты Dip

В сегменте турбовинтовых самолетов в целом наблюдался спад на 6% по сравнению с 2024 годом, в то время как в сегменте турбовинтовых самолетов бизнес-класса дела обстояли немного лучше: за первые три квартала 2025 года поставки сократились чуть более чем на 1%.

Компания Textron Aviation возглавила группу, показав рост продаж почти на 16% в годовом исчислении благодаря своему Grand Caravan. Производитель из Уичито добавил 19 самолётов к общему количеству поставок этого универсального одномоторного многоцелевого самолёта по сравнению с первыми тремя кварталами 2024 года. Это более чем компенсировало снижение поставок двухмоторных King Air на девять единиц.

Компания Epic Aircraft, выпустившая в начале этого года модернизированный одноместный E1000 AX, передала заказчику 13 самолётов новой модификации в третьем квартале. В дополнение к семи предыдущим поставкам E1000 GX, эти поставки на два самолёта превышают прошлогодний темп.

Базирующаяся во Флориде компания Piper Aircraft увеличила поставки в этом году более чем на 8%, в первую очередь за счет передачи на семь самолетов M700 Fury больше, чем за первые девять месяцев 2024 года.

Хотя обычно поставки PC-12 компании Pilatus Aircraft точны, как швейцарские часы, в этом году график поставок был нарушен из-за введения пошлин. В результате производитель столкнулся с сокращением количества поставленных одномоторных турбовинтовых самолётов на 22% по сравнению с прошлым годом: с 58 за первые три квартала 2024 года до 45 за тот же период в этом году.

Компания Daher также столкнулась с 15%-ным снижением поставок собственных одномоторных буксиров, передав на восемь буксиров TBM 960 меньше, чем годом ранее, в то время как Piaggio, которая наконец была продана новому владельцу после многих лет банкротства, поставила один двухмоторный буксир-толкач Avanti Evo, что на один меньше, чем за первые три квартала 2024 года.

Поставки самолетов с поршневыми двигателями остались практически на прежнем уровне в годовом исчислении.

Винтокрылый Слайд

В 2025 году объем поставок на рынке вертолетов в целом сократился на 3,3%, при этом в сегменте турбин наблюдалось снижение на 3,1%.

За первые девять месяцев года поставки вертолетов R66 компании Robinson Helicopters сократились почти вдвое: с 95 единиц годом ранее до всего лишь 50. Ранее в этом году производитель из Торранса, штат Калифорния, отметил, что столкнулся с трудностями в цепочке поставок, в частности, с нехваткой двигателя Rolls-Royce RR300. В то время компания сообщила изданию AIN : «RHC продолжает сборку вертолетов R66, которая близка к завершению, пока мы ожидаем поставки двигателей RR300».

Несмотря на замедление общих показателей поставок в сегменте, новости для других крупных производителей вертолётов были в основном позитивными. Airbus Helicopters улучшила свои показатели в третьем квартале 2024 года на 24 единицы, увеличив поставки вертолётов H125 и H160 на восемь единиц каждый, а H145 — на девять единиц в годовом исчислении.

Итальянский производитель Leonardo также увеличил общий объем поставок на девять вертолетов, что на 12 больше, чем было передано за первые девять месяцев 2024 года.

Дочерняя компания Textron Bell завершила первые три квартала 2025 года с 91 поставкой, осуществив на 11 поставок своих коротких легких одномоторных вертолетов 505 Jet Ranger X меньше, чем годом ранее. Это на три единицы меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В этом году компания Sikorsky поставила пару самолетов S-92 с большой кабиной, не передав ни одного до конца третьего квартала 2024 года.

«В течение первых девяти месяцев 2025 года производители авиации общего назначения продолжали удовлетворять потребности отрасли», — заявил президент и генеральный директор GAMA Джеймс Виола изданию AIN . «В преддверии конца года и начала 2026 года важно продолжать работу по защите и сохранению экономических возможностей и социальных выгод, которые предоставляет глобальная отрасль авиации общего назначения, а также непрерывного развития безопасности и технологий, которые будут двигать отрасль в будущее».