Увеличение компанией Boeing производства самолета 787 Dreamliner на 1 миллиард долларов может позволить производителю вернуться к допандемическому максимуму — около 14 самолетов в месяц, что является скачком по сравнению с текущим показателем в примерно семь самолетов.

Ранее компания обнародовала целевой показатель в восемь единиц в месяц к концу 2025 года, 10 единиц в месяц в 2026/2027 году с потенциальным увеличением этого показателя.

Сегодня финансовый директор Boeing Джей Малаве предположил, что компания в конечном итоге может довести производство 787 Dreamliner до примерно 14 самолетов в месяц.

Это вдвое больше, чем сейчас производит Чарльстон, и равно показателю самого высокого уровня добычи (2019 г.), когда для достижения этого уровня потребовались и Чарльстон, и Эверетт.

Выступая на Глобальной промышленной и транспортной конференции UBS, Малаве назвал Boeing South Carolina «нашим драйвером роста в сегменте 787» и сказал, что текущие инвестиции в объект «позволят нам со временем повысить наши тарифы примерно до 14 в месяц».

Завод в Северном Чарльстоне уже выпускает каждый самолет модели 787 и выпускает около семи-восьми самолетов в месяц, уверенно увеличив объемы производства с четырех до пяти в начале 2025 года.

Два рычага роста Boeing: 787 Dreamliner и F-47

Малаве заявил, что рост капитальных расходов Boeing обусловлен двумя программами, которые он охарактеризовал как «многолетние драйверы роста»: расширение производства 787 в Чарльстоне и F-47.

«В следующем году капитальные затраты действительно вырастут благодаря двум проектам», — сказал он. «Один из них — это наш драйвер роста в Чарльстоне, связанный с 787… а также инвестиции, которые мы делаем в новую программу F-47».

Отметив, что F-47 — «хороший, рассчитанный на несколько десятилетий рост компании», он мало что рассказал о секретном проекте истребителя шестого поколения. Однако, что касается коммерческой составляющей, он ясно дал понять, что Dreamliner — ключевая инвестиция, в которой Boeing может добиться реального прогресса.

«Это создает некоторое краткосрочное давление на капитальные вложения и свободный денежный поток, — отметил Малаве, — но для нас это прекрасные долгосрочные проекты».

Чарльстон расширяется, чтобы поддержать более высокие тарифы на Boeing 787 Dreamliner

Для поддержки рампы Boeing вкладывает значительные средства в свой кампус в Южной Каролине. В ноябре компания начала строительство второго здания для окончательной сборки 787, площадь которого примерно соответствует площади нынешнего объекта площадью 1,2 миллиона квадратных футов.

Более масштабное расширение также включает в себя новый центр подготовки деталей, здание для окраски вертикальных килей, дополнительные мощности летного поля и увеличенное производство деталей интерьера.

Boeing ожидает, что новые здания будут введены в эксплуатацию позднее в этом десятилетии, что фактически удвоит объем окончательной сборки 787 и откроет компании путь от ее краткосрочной цели в 10 самолетов в месяц к более высокому показателю «подростков», который сейчас открыто обсуждают Малаве и генеральный директор Келли Ортберг.

Малаве отметил, что со временем, как только производство будет налажено, а основные этапы сертификации будут пройдены, Boeing не видит причин, по которым она не может вернуться к получению около 10 миллиардов долларов ежегодного свободного денежного потока, аналогичного показателям 2017 и 2018 годов.