Согласно новым данным ADS, мировые поставки самолетов в октябре достигли самого высокого уровня с 2018 года: за месяц производители передали заказчикам 132 самолета.

Это на 67% больше в годовом исчислении и второй по величине показатель октября за всю историю наблюдений, немного уступающий 138 показателям, достигнутым в 2018 году.

Заказов стало меньше. В октябре компания ADS зарегистрировала 127 заказов на самолёты, что на 12% меньше, чем за тот же месяц 2024 года, и является самым низким показателем за октябрь с 2021 года. Спрос на широкофюзеляжные самолёты упал до всего девяти заказов, что на 47% меньше в годовом исчислении. При этом в ADS отметили, что некоторые клиенты, по-видимому, держали в руках объявления о предстоящем авиашоу в Дубае.

Глобальный портфель заказов остаётся значительным и составляет 16 133 самолёта. При текущих темпах производства это соответствует более чем 16 годам работы и оценивается ADS в 225–260 млрд фунтов стерлингов для экономики Великобритании. Узкофюзеляжные самолёты составляют 13 314 из них, в то время как портфель заказов широкофюзеляжных самолётов вырос на 19% по сравнению с прошлым годом и достиг 2819 самолётов.

Airbus и Boeing поставляют более 1000 самолетов, стремясь к достижению поставленных целей

ADS не раскрывает итоговые данные по OEM-производителям, но совокупные цифры указывают на то, что Airbus по-прежнему доминирует в поставках узкофюзеляжных самолетов в октябре, в то время как Boeing представил более сильную линейку широкофюзеляжных самолетов.

Резкий рост в октябре отражает две четкие тенденции. Поставки широкофюзеляжных самолетов выросли на 109% в годовом исчислении, в основном за счет поставок 787, 777F и A350, а поставки узкофюзеляжных самолетов увеличились на 60% благодаря дальнейшей стабилизации производства A320neo и 737 MAX.

К концу октября 2025 года производители в общей сложности поставили 1092 самолета, что на 25% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Траектория с начала года соответствует сценарию высокого роста ADS, предусматривающему 1340 поставок к концу года, хотя это зависит от сохранения исторической тенденции отложенных поставок в четвертом квартале.

Airbus продолжает работать над поэтапным повышением тарифов на семейство A320neo, хотя доступность двигателей по-прежнему ограничена. Boeing выиграла от стабильного выпуска самолетов 787 и сохраняющегося спроса на самолеты 777F, в то время как программа 777X по-прежнему ориентирована на летные испытания, готовность к производству и достижение контрольных показателей к 2025 году.

Почему так много самолетов заказывается без выбора двигателя?

Одной из примечательных особенностей набора данных ADS является растущее расхождение между заказами на самолеты и заказами на двигатели.

В октябре ADS зарегистрировала 232 заказа на двигатели, и не все из них были связаны со 127 заказами на самолеты за этот месяц.

В 2025 году сохранялась тенденция к отсутствию выбора двигателей, поскольку все больше клиентов, особенно лизингодателей, воздерживались от размещения заказов на силовые установки.

Такое поведение обусловлено несколькими факторами. Поставки двигателей остаются наиболее напряженной частью производственной системы: поставки как LEAP, так и GTF отстают от выпуска планеров, а сроки выполнения заказов на обслуживание в цеху по-прежнему увеличены. Открытость выбора двигателя позволяет клиентам выбрать более надежный или доступный вариант ближе к дате поставки.

Сохраняется неопределенность относительно долгосрочной надежности и затрат на техническое обслуживание. Авиакомпании стремятся получить ясную информацию о влиянии порошковой металлургии PW1100G и ранних проблемах с долговечностью LEAP, прежде чем принимать решения о долгосрочных программах обслуживания, рассчитанных на два десятилетия и более.

Лизингодатели наиболее активно используют эту стратегию. Многие крупные лизинговые заказы размещаются до того, как будет определен будущий оператор, и выбор двигателя оказывает существенное влияние на лизинговые ставки и остаточную стоимость. Отсрочка выбора позволяет лизингодателям конфигурировать каждый самолет в соответствии с предпочтениями клиента и рыночными условиями.

Этот увеличивающийся разрыв между заказами на планеры и выбором двигателей, вероятно, сохранится до тех пор, пока надежность двигателей не стабилизируется, а цепочки поставок в сегменте узкофюзеляжных самолетов не упростятся.