Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала исследование, показывающее, что использование технологии биометрической цифровой идентификации для управления сегрегацией пассажиров международных и внутренних рейсов в аэропортах, где в настоящее время они разделены физическими барьерами, позволяет добиться существенной экономии средств, повышения эксплуатационной эффективности, качества обслуживания пассажиров и повышения устойчивости.

Отчет о Программе интеграции внутренних и международных пассажиров (DIPIP) (pdf) был подготовлен совместно с компанией AtkinsRéalis, предоставляющей инжиниринговые услуги и управление проектами.

«Нормативные требования и технологические ограничения привели к тому, что во многих аэропортах внутренние и международные пассажиропотоки вылетающих пассажиров необходимо физически разделять. Сейчас это уже не так. Цифровая идентификация на основе биометрии позволяет добиться необходимого разделения, не создавая физически разделённого потока с дублирующими объектами, что неэффективно и затратно. Исследование показывает, что разделение пассажиров с помощью цифровой идентификации улучшит качество обслуживания пассажиров, снизит расходы аэропортов и авиакомпаний, а также позволит соблюдать требования безопасности и пограничного контроля. Это убедительный аргумент в пользу столь необходимой модернизации», — заявил Ник Карин, старший вице-президент IATA по операционной деятельности, безопасности и охране.

«Публикация этого отчёта имеет ключевое значение для понимания того, как концепции цифровой идентификации и использования биометрии могут сыграть важную роль в улучшении качества обслуживания пассажиров и обеспечении существенной экономии средств, что положительно скажется на всей авиационной отрасли. У нас налажены прочные рабочие отношения с IATA, и мы были рады поработать над этим исследованием, опираясь на собственный обширный опыт интеграции биометрии в процесс обслуживания пассажиров», — заявил Гарет Вест, директор по рынку авиаперевозок в Великобритании и Ирландии компании AtkinsRéalis.

В исследовании количественно определены следующие преимущества разделения вылетающих пассажиров с использованием биометрических цифровых удостоверений личности:

• Улучшение качества обслуживания пассажиров: устранение физических барьеров между внутренними и международными потоками отправления повысит удовлетворенность пассажиров благодаря упрощению поездок и сокращению времени оформления. Например, минимальное время стыковки может быть сокращено почти на 20% благодаря повышению эффективности.
• Экономия средств: совместное использование объектов исключает дублирование инфраструктуры, коммунальных услуг и персонала, снижая расходы на техническое обслуживание, эксплуатацию и строительство для аэропортов, авиакомпаний и наземных операторов. Практические исследования в крупном международном аэропорту выявили сокращение расходов на персонал до 11%, а компания, предоставляющая услуги наземного обслуживания, оценила ежегодную экономию в 5,3 млн долларов США в другом ведущем аэропорту.
• Более эффективное использование инфраструктуры аэропорта: предоставление возможности вылетающим пассажиропотокам использовать одно и то же физическое пространство позволяет аэропортам обслуживать больше пассажиров в существующих терминалах, оптимизируя использование пространства и услуг в нем.
• Преимущества устойчивого развития: консолидация сокращает потребление энергии и выбросы, связанные со строительством.
• Эксплуатационная гибкость: общие помещения позволяют аэропортам, авиакомпаниям и наземным операторам эффективнее справляться с колебаниями пассажиропотока и задействовать ресурсы при необходимости. Это особенно важно, учитывая, что международные и внутренние рейсы часто вылетают в разное время суток.

«Экономия быстро ощутима. Аэропорт среднего размера, обслуживающий 10 миллионов пассажиров в год, может сэкономить до 80 миллионов долларов будущих капитальных затрат и получить значительную ежегодную экономию эксплуатационных расходов за счёт ликвидации дублирующих объектов и повышения эксплуатационной гибкости, одновременно сократив свой годовой углеродный след на 18 000 тонн — это эквивалентно удалению 4000 автомобилей с дорог на год. Аргументы в пользу перемен очевидны. Управление вылетающими пассажирами с помощью цифровых удостоверений личности вместо физических барьеров обеспечивает эффективность, сокращение выбросов и более комфортный опыт для путешественников», — сказал Карин.

Внедрение DIPIP может начаться в рамках существующей нормативно-правовой базы. Ранние этапы, такие как общие терминальные зоны и биометрическая верификация личности, могут осуществляться без существенных изменений в нормативно-правовой базе при условии поддержания тесного взаимодействия между аэропортами, авиакомпаниями и пограничными службами.

DIPIP описывает три этапа внедрения: базовый, интегрированный и конечный, предлагая практическую дорожную карту для внедрения. Конечный этап предполагает полностью цифровой процесс, в рамках которого путешественники проходят удалённую проверку личности и данных о поездке, обеспечивая бесперебойный и безопасный процесс путешествия от дома до выхода на посадку.

«Сотрудничество необходимо для реализации преимуществ интегрированных пассажиропотоков. Аэропорты, авиакомпании и правительства играют свою роль. Работая вместе в рамках существующих структур и постепенно модернизируя их, мы можем обеспечить бесперебойные, безопасные и эффективные поездки для пассажиров, соблюдая высочайшие стандарты безопасности и соответствия требованиям», — заявила Кэрин.