Похоже, 2027 год станет годом прекращения производства не одного, не двух, а трёх самолётов Boeing. Ожидается, что в этом году Boeing завершит поставки грузового Boeing 767-300F, Boeing 777F и Boeing F/A-18 Super Hornet.

Узнайте все последние новости коммерческой авиации на AGN здесь.

Ранее Boeing заявляла, что производство Super Hornet будет прекращено в 2025 году, если не будет новых заказов. В марте 2024 года ВМС США разместили, как ожидается, последний заказ на 17 палубных истребителей Super Hornet. Этого оказалось достаточно, чтобы производство продолжалось до 2027 года.

Военно-морской флот не хотел заказывать эти «Супер Хорнеты», но из-за различных соображений (в том числе промышленных) Конгресс все равно выделил деньги на эти самолеты.

В настоящее время ВМС США сосредоточены на закупке гораздо более мощного истребителя F-35C Lightning II, а также на разработке истребителя шестого поколения F/A-XX, который в конечном итоге заменит Super Hornet. Корпус морской пехоты не заказывал Super Hornet для замены своих Hornet и Harrier и закупает исключительно F-35B и F-35C.

На международном рынке Super Hornet получил лишь скромные экспортные заказы от таких стран, как Австралия и Кувейт. Австралия закупила его в качестве временной меры из-за задержек с F-35A. Новых экспортных заказов не ожидается. Страны, эксплуатирующие Hornet, переходят на более мощные самолёты, такие как F-35A (например, Финляндия) и Eurofighter или FCAS (например, Испания).

После того, как Boeing поставит оставшиеся самолёты Super Hornet ВМС США (ожидается весной 2027 года), производственная линия будет закрыта. За первые девять месяцев 2025 года Boeing поставила 12 самолётов Super Hornet.

Последний пассажирский самолет Boeing 767-300ER был поставлен в 2014 году, поскольку с 2011 года на смену этому самолету пришел гораздо более дальность полета и эффективность Boeing 787 Dreamliner.

Однако Boeing не выпускал грузовой вариант Boeing 787. 767-й оставался популярным грузовым самолётом, отчасти благодаря надёжным и простым в обслуживании двигателям CF6. Пассажирские и грузовые авиакомпании работают в разных условиях, и для пассажирских авиакомпаний топливная эффективность гораздо важнее, чем для грузовых.

Грузовые авиакомпании продолжают заказывать самолеты модели 767, и в 2024 году будет заказано еще восемь таких самолетов, хотя, скорее всего, это окончательные заказы.

Новые правила ИКАО вступят в силу в конце 2027 года, и 767-300F перестанет им соответствовать. С 1 января 2028 года этот самолёт больше не сможет производиться и продаваться как новый без существенных доработок. Boeing прекратит производство в 2027 году.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило самолёту освобождение от требований до 2033 года, но правила остаются в силе на международном уровне, то есть их эксплуатация будет ограничена территорией США. Поскольку Boeing не разработала грузовой самолёт 787, у неё нет прямой замены 767-300F.

По состоянию на четвёртый квартал 2025 года Boeing располагает заказами на 25 самолётов Boeing 767-300F, в том числе пять для FedEx, 12 для UPS и восемь для неустановленных клиентов. В 2025 году Boeing поставила 10 самолётов.

Даже после поставки последних грузовых самолетов 767 производственная линия 767 будет продолжать работать еще долгие годы, поскольку она также является основой для самолета-заправщика ВВС США KC-45 Pegasus (767-2C).

У Boeing осталось 64 заказанных самолёта KC-46 (10 поставлено в 2025 году): 60 — для ВВС США и четыре — для Израиля. Учитывая задержки с другими американскими программами по созданию заправщиков, Boeing, вероятно, получит больше заказов на эти самолёты. Кроме того, Индия, по всей видимости, планирует заказать шесть заправщиков на базе 767.

Последний пассажирский 777-300ER, вероятно, будет поставлен в 2024 году, но производство и поставки Triple Seven продолжаются, включая грузовой 777F (на базе 777-200LR). Как и 767, этот 777-й второго поколения становится жертвой вступающих в силу новых правил ИКАО.

Компания Boeing продолжала получать заказы на этот стареющий грузовой самолет до самого конца, и в течение 2024 года поступит 10 новых заказов. Опять же, скорее всего, это будут последние заказы.

На сегодняшний день компания Boeing поставила 29 самолетов Boeing 777F в 2025 году, а 56 самолетов запланированы к поставке до конца 2027 года.

Производство пассажирского самолета Boeing 777-300ER, по всей видимости, завершится в 2024 году, хотя в портфеле заказов Boeing для Pakistan International Airlines остаются пять сомнительных заказов.

Поскольку в 2027 году планируется снять с производства три самолета, этот год, по всей видимости, станет годом закрытия производственных линий Boeing, поскольку авиапроизводитель перейдет к новым проектам.

Поставки Boeing 777 могут быть полностью приостановлены. По мере приближения крайнего срока в 2027 году, выпуск Boeing 777X неоднократно откладывался. Пассажирский вариант 777-300ER снят с производства, а выпуск Boeing 777X (в частности, 777-9) теперь отложен до 2027 года. Любая дальнейшая задержка может привести к затишью в поставках Boeing 777.

Выпуск 777-8F отложен до 2028 года, что означает перерыв в поставках широкофюзеляжных грузовых самолетов Boeing.

Некогда популярные пассажирские самолёты Boeing 737 Next Generation давно сняты с производства в связи с переходом на 737 MAX. Однако Boeing 737-800ER NG остаётся в производстве под названием морской патрульный самолёт P-8 Poseidon. Производство сворачивается, но у Boeing всё ещё остаётся восемь самолётов, и пока неясно, когда будет поставлен последний. Четыре из них были поставлены в 2025 году; возможно, это будет ещё один самолёт, выпуск которого завершится в 2027 году.

В отличие от модели 767, Boeing модернизирует 777 до Boeing 777X третьего поколения. 777X предлагает значительные улучшения в плане топливной эффективности, снижения выбросов и снижения шума.

777X оснащён новыми крыльями со складными законцовками, увеличенным использованием лёгких композитных материалов, улучшенными двигателями GE9X и другими инновациями. Он разработан, чтобы конкурировать с экономичным семейством Airbus A350, разработанным с нуля, и при этом соответствовать новым нормативам.

777X существует в двух модификациях: более популярная удлинённая пассажирская 777-9 и менее популярная и укороченная 777-8. Грузовой самолёт будет создан на базе 777-8 и получит обозначение 777-8F.

777-8F заменит устаревший 777F и станет прямым конкурентом будущей модели Airbus A350F. На данный момент заказано около 59 самолётов 777X, примерно половина из которых — от Qatar Airways. На A350F, по всей видимости, уже получено более 70 твёрдых заказов.