Ryanair планирует получить свой первый Boeing 737 MAX 10 к началу 2027 года, но, как заявил сегодня на телеконференции, посвященной финансовым результатам компании, генеральный директор Майкл О'Лири: «Мы не первые в очереди».

Добавив подробности о сроках сертификации, насколько ему известно, О'Лири продолжил: «Они вполне уверены, что сертифицируют MAX 7, даже с учетом нынешнего приостановки работы правительства, во втором квартале следующего года, а MAX 10 — в третьем квартале, что примерно на шесть месяцев раньше наших первых 15 поставок MAX 10 весной 2027 года».

Со стороны Boeing поступило сообщение о том, что сертификация MAX 10 и MAX 7 произойдет «в 2026 году», и эту точку зрения повторил генеральный директор Келли Ортберг в своей телеконференции, посвященной финансовым результатам компании на прошлой неделе.

О’Лири добавил, что Boeing предоставила Ryanair письменные гарантии поставки первых 15 самолётов 737 MAX 10 весной 2027 года. «Конечно, это сделало бы нас одним из ведущих операторов MAX 10, но я бы не возражал против этого», — добавил он. «Чем раньше мы их получим, тем лучше».

Генеральный директор Ryanair добавил, что компания выиграла от того, что заняла места в очереди у авиакомпаний, которые откладывают поставки. По его словам, United Airlines была первым заказчиком, но теперь откладывает поставки и поговаривает об отмене своего заказа. «Мы предлагаем вмешаться», — сказал он. «Мы принимаем любые рейсы MAX 10, которые они хотели отменить».

Хотя приобретение отмененных самолетов продвинуло Ryanair выше в очереди на производство, компания все еще не на первом месте.

«Насколько я понимаю, перед нами примерно две авиакомпании», — сказал О’Лири. «Думаю, одна из них — WestJet. Ещё одной может быть Alaska… Ведущий заказчик, вероятно, получит первые MAX 10, вероятно, в третьем или четвёртом квартале 2026 года».

Сообщив о прибыли в размере более 2,5 млрд евро за первую половину 2025 года, Ryanair похвалила Boeing за улучшение поставок, отметив, что текущий флот из 204 самолетов 737 MAX 8-200 — это «революционные» самолеты, а весь флот из 210 самолетов планируется завершить к лету следующего года.

Ускорение работы самолётов открыло Ryanair краткосрочные возможности, позволив ей перевезти больше пассажиров в первой половине года. Теперь у авиакомпании немного больше самолётов, чем ожидалось, что позволило ей выборочно увеличивать количество рейсов в период школьных каникул в октябре, а также в период Рождества и Нового года.

«Для нас критически важны улучшения, достигнутые Boeing в поставках, в том числе и в качестве», — добавил О’Лири. «Келли Ортенберг и Стефани Поуп проделывают потрясающую работу».

Помимо увеличения парка самолётов, Ryanair выиграла от значительного роста средней стоимости билетов. Благодаря волне спроса в период летних каникул средняя стоимость билетов выросла до 58 евро (67 долларов США) в первой половине года, что на 13% больше, чем в прошлом году. Пассажиропоток достиг рекордных 119 миллионов человек, а добавление новых самолётов 737 MAX 8-200 позволило снизить расходы, увеличив их всего на 1% в годовом исчислении.

«Сейчас мы получаем прибыль примерно в 10 евро с пассажира», — сказал О’Лири. «Думаю, разумно предположить, что в ближайшие несколько лет эта прибыль вырастет с 10 до 12 или 14 евро».

Основанием для такого утверждения является образцовый контроль расходов Ryanair, а также предстоящее пополнение парка более крупным самолетом Boeing 737 MAX 10.

«Мы будем использовать самолёты с на 20% большим количеством мест, которые расходуют на 20% меньше топлива за рейс», — пояснил он. «Мы рассчитываем на повышение эксплуатационной эффективности, и я думаю, что это оправдывает довольно скромную прибыль на пассажира — от 10 до 12, а то и 14, — в течение следующих пяти лет».

Если Boeing выполнит поставленные задачи по сертификации и поставкам, 737 MAX 10 станет основой следующего десятилетия расширения Ryanair. О’Лири заявил аналитикам, что дополнительные 30 кресел и сниженный расход топлива на рейс приведут к ещё большему снижению удельных затрат, что соответствует амбициям группы — перевезти более 300 миллионов пассажиров к 2034 году.

Он охарактеризовал этот самолет как «революционный самолет с точки зрения как стоимости, так и экологических характеристик», добавив, что он укрепит позиции Ryanair в плане роста на рынках, где высокие аэропортовые сборы и новые налоги давят на конкурентов.

«Любой самолёт, который на 20% больше посадочных мест и расходует на 20% меньше топлива, будет гораздо более экономически и экологически эффективным для эксплуатации здесь, в Европе», — добавил О’Лири. «Я бы взял столько самолётов, сколько смогу, и как можно скорее. Именно поэтому мы вмешались, когда United по глупости заявила, что не будет брать свои».