Результаты Boeing за третий квартал указывают на признаки повышения производительности: выручка достигла 23,2 млрд долларов, что на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За первые девять месяцев 2025 года выручка Boeing составила почти 66 млрд долларов, что на 28% больше, чем в 2024 году.

Однако общий баланс оказался отрицательным из-за потери почти в 5 миллиардов долларов из-за задержки реализации программы 777X.

Первый Boeing 777X должен был быть поставлен в 2020 году, но дата неоднократно переносилась из-за проблем производителя. Теперь первый из новых широкофюзеляжных самолётов ожидается не раньше 2027 года, что ещё больше задерживает ввод в эксплуатацию для стартовых заказчиков.

Boeing сообщила о чистом убытке в размере 5,34 млрд долларов за квартал и ожидает продолжения убытков до 2025 года, поскольку компания работает над восстановлением стабильности производства.

Новый широкофюзеляжный самолёт Boeing ждали долго. Лётные испытания возобновились в январе после приостановки, связанной с устранением некоторых проблем. Ключевым препятствием стала переделка конструкции тяги двигателя на крыле, которая привела к образованию трещин на испытательных самолётах и потребовала устранения неполадок перед продолжением лётных испытаний.

После устранения этой проблемы испытания возобновились, но генеральный директор Boeing Келли Ортберг в прошлом месяце подчеркнула, что для сертификации самолёта предстоит ещё проделать «гору работы». Учитывая этот объём работ, компания в начале октября объявила об очередном переносе сроков.

«В течение квартала компания обновила свою оценку сроков сертификации 777-9 и теперь ожидает первую поставку в 2027 году, что приведет к увеличению прибыли до вычета налогов на сумму 4,9 млрд долларов США».

Сумма штрафа отражает более высокие предполагаемые расходы, связанные с продлением графика, продолжающимися работами по сертификации, а также расходами на цепочку поставок и реорганизацию. Задержка сертификации означает задержку доходов от самолета, поэтому 777X на многие месяцы станет своего рода финансовой ямой.

Ортберг сказал, что он «разочарован» задержкой графика запуска 777X, но добавил, что «самолет продолжает хорошо себя вести в летных испытаниях».

Этот последний сбор продолжает длинный ряд пересмотров стоимости. По данным Reuters, на сегодняшний день авиапроизводитель понес расходы, связанные с этим самолетом, на сумму около 15 миллиардов долларов.

Несмотря на то, что в целом результат оказался убыточным, в результатах Boeing за третий квартал есть и некоторые положительные моменты.

За квартал компания Boeing поставила 160 коммерческих самолетов, что на 116 больше, чем в прошлом году, и является наибольшим показателем за квартал с 2018 года. С начала года компания поставила 440 самолетов.

Значительная часть этого роста была обусловлена стабилизацией производственной линии 737 MAX, которая теперь выпускает 38 новых самолётов в месяц. В октябре Boeing и FAA договорились о постепенном увеличении производства до 42 самолётов в месяц, что позволит OEM-производителю потенциально увеличить объёмы поставок в последние месяцы года. Всего в третьем квартале было поставлено 119 самолётов 737 MAX.

Программа 787 продолжила выпуск самолётов с темпом семь в месяц. В течение квартала было поставлено 24 самолёта Dreamliner, в том числе четыре American Airlines, три Etihad и два Lufthansa.

Подразделение Boeing Commercial Airplanes получило 161 заказ в этом квартале, включая сделки на 30 самолетов 737 MAX для Norwegian и 50 самолетов Dreamliner для Turkish Airlines.