Согласно заключительному отчёту Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), «предвзятость ожиданий и отвлечение внимания» экипажа привели к тому, что самолёт Hawker 850XP взлетел без разрешения и столкнулся с заходящим на посадку Cessna Citation Mustang на пересекающейся взлётно-посадочной полосе в аэропорту Хьюстон Хобби (KHOU) 24 октября 2023 года. Mustang во время пробега по земле получил значительные повреждения, когда при взлёте левое крыло Hawker зацепило левую сторону хвостового конуса Citation. Hawker, получив незначительные повреждения, вернулся на посадку. Дневной визуальный контроль (Daylight VMC) одержал победу.

Никто из двух пилотов и одного пассажира на борту самолета Hawker, выполнявшего рейсы в соответствии с Частью 135, а также один пилот и три пассажира на борту самолета Mustang, выполнявшего рейсы в соответствии с Частью 91, не пострадали.

Примерно за 4,5 минуты до столкновения на финишном участке длиной девять миль (9 миль) самолёту Mustang N510HM было разрешено посадить на ВПП 13. Примерно за 2,5 минуты до столкновения самолёт N510HM сообщил о финишном участке длиной четыре мили (4 мили). Две минуты спустя самолёту Hawker N269AA было разрешено занять позицию «выстроиться и ждать» (LUAW) на ВПП 22. Пилот-контролёр (PM) правильно прочитал разрешение, но оба пилота сообщили следователям, что также слышали последующее разрешение на взлёт. Однако анализ записей УВД показал, что в тот момент разрешения на взлёт ни самолёту N269AA, ни какому-либо другому воздушному судну не выдавалось.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что это расхождение, вероятно, связано с предвзятостью ожиданий пилотов — когнитивным феноменом, при котором люди воспринимают то, что ожидают услышать или увидеть, и действуют соответственно. Однако Совет по безопасности также пришёл к выводу, что пилоты Hawker могли быть первоначально отвлечены проблемами с приборами во время получения разрешения LUAW, а затем предупредительными сигналами во время взлёта.

Когда Hawker был готов к взлёту, экипаж заметил, что запрограммированные значения скорости V больше не отображаются. Они обсудили проблему, и руководитель пилотирования начал повторно вводить данные в систему управления полётом. Пилот, управлявший самолётом (PF), заявил, что чувствовал себя «немного спешащим» из-за предполагаемого разрешения на взлёт и не хотел задерживаться на взлётно-посадочной полосе. «Это могло отвлечь пилотов и усилить их предвзятость», — говорится в окончательном отчёте.

Диспетчеры дважды давали команду самолёту N269AA остановиться и удерживать позицию, но ответа не получили. NTSB полагает, что экипаж Hawker, возможно, «не распознал инструкции», поскольку, вероятно, был отвлечён двумя предупреждающими сообщениями при выполнении взлёта. Во-первых, они заметили, что сработала система отклонения руля направления, что было устранено корректировкой тяги. Во-вторых, сработала система предупреждения о триммере руля высоты, и пилот слегка опустил триммер тангажа, что погасило предупреждение. Оба пилота вспоминали, что увидели Mustang только примерно за секунду до столкновения.

Следователи также обнаружили, что бортовой речевой самописец Hawker вышел из строя из-за срабатывания переключателя удара или перегрузки. Это может происходить по нескольким причинам, но NTSB заявил: «Экипаж должен был знать о неработоспособности бортового самописца во время проверки перед полётом, предшествующей катастрофе, и в двух предыдущих полётах, если бы они нажали кнопку проверки бортового самописца и заметили, что ни один из индикаторов на блоке управления бортовым самописцем не загорелся».