Первые серийные турбовинтовые двигатели Catalyst в настоящее время изготавливаются на заводе GE Aerospace в Чехии, сообщила компания AIN на этой неделе на выставке NBAA-BACE 2025. Первый двигатель GE в этом классе — мощностью 1300 л.с. — получил сертификацию FAA в феврале. Тем временем, Textron Aviation рассчитывает получить сертификацию FAA для своего Denali, который послужит стартовой площадкой для Catalyst, в следующем году.

«Сейчас мы переходим к стадии готовности к производству, налаживаем цепочку поставок и сервисную инфраструктуру, чтобы мы могли оказывать поддержку нашему клиенту, Beechcraft Denali», — сказал Пол Коркери, генеральный менеджер Catalyst в дочерней компании GE Aerospace, Avio Aero.

Он отметил, что в рамках программы общий налёт составил более 3000 часов, а испытательные часы – 8500. «Что касается характеристик двигателя, он работает отлично», – сказал Коркери.

По данным GE, общая степень сжатия двигателя 16:1 позволяет снизить расход топлива на 18% и повысить крейсерскую мощность на 10% по сравнению с конкурирующими двигателями того же класса мощностью 1200–1400 л. с.

«Когда мы запускали эту программу, мы поставили перед собой очень строгие цели по производительности: сжигать топливо лучше, чем на 15% или 18%, а затем внедрили FAC и полностью дублированный контроллер двигателя и винта», — пояснил Коркери. «Именно это позволило нам достичь таких показателей производительности».

Чтобы добиться этого, Avio Aero позаимствовала технологии у крупных подразделений GE, занимающихся производством двигателей. «Мы говорим, — съязвил Коркери. — Все эти технологии мы переносим из крупных двигателей в более компактный корпус».

Хотя Denali станет первым применением Catalyst, эта силовая установка также применялась в беспилотных летательных аппаратах в Европе. Однако Коркери пока не спешит обсуждать возможность дальнейшего гражданского применения.

«Конечно, мы хотим, чтобы это продвинулось как можно дальше», — сказал он, добавив, что сейчас всё его внимание сосредоточено исключительно на Denali.