Загазованность салона самолёта происходит, когда воздух, отбираемый от двигателей, загрязняет салон во время герметизации и кондиционирования. Моторное масло, гидравлические жидкости или другие опасные химические вещества, вытекающие из двигателя, могут попасть в салон, вызывая появление запахов, дыма и даже возгорание. 

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в среднем на американских самолётах ежедневно происходит три случая задымления. Несмотря на такую частоту, незначительные случаи задымления, как правило, поддаются обнаружению и контролю, что обеспечивает минимальный риск для пассажиров.

Большинство случаев задымления или задымления в салоне происходит из-за загрязнения отбираемого воздуха. Авиационные двигатели забирают большие объёмы атмосферного воздуха, прежде чем сжать его и нагреть для сгорания. Небольшая часть воздуха из компрессора перед сгоранием поступает в самолёт через так называемый отбираемый воздух.

Системы наддува салона, кондиционирования воздуха и другие системы самолёта используют воздух высокого давления и температуры, поступающий из компрессора. Утечка в любой части компрессора может привести к загрязнению отбираемого воздуха, подаваемого в салон.

Например, изношенная трубка теплообменника может привести к попаданию паров масла в салон через клапан вентиляции картера. Аналогичным образом, чрезмерный износ воздушно-масляных уплотнений в поддоне высокого давления может привести к попаданию нежелательных жидкостей в воздушный поток. 

Более того, неисправный компонент вспомогательной силовой установки (ВСУ) может привести к утечке масла в воздуховоды горячего воздуха системы кондиционирования, что приведет к постоянному задымлению салона и кабины экипажа.

Системы кондиционирования салона современных коммерческих авиалайнеров используют смесь воздуха, отбираемого от двигателей, и рециркулируемого воздуха. Хотя циркулирующий воздух часто фильтруется, большинство бортовых систем не фильтруют специфические пары, образующиеся в результате внешнего загрязнения. 

Химический анализ загрязненного отбираемого воздуха выявил следовые количества орган о фосфатов и других токсичных соединений из синтетических моторных масел, включая трикрезилфосфат (ТСР), известный нейротоксин в более высоких дозах.

Не все случаи отравления парами одинаковы, и их воздействие на пассажиров различается в зависимости от степени загрязнения и токсичности. Пары в салоне самолёта могут вызывать головную боль, головокружение, боли в горле и серьёзные респираторные заболевания. Пассажиры часто описывают запах как маслянистый, металлический, напоминающий запах мокрой собаки или вонючих носков.

В связи с различными ситуациями на борту пилоты и бортпроводники должны распознавать появление паров и принимать меры для снижения рисков для безопасности. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разработала рекомендации по выявлению паров и сообщению о них в подобных ситуациях.

Подчеркивая важность таких инноваций, компания Global Air утверждает, что автономная система EVAS способна в течение 30 секунд надуть свободную от дыма смотровую камеру, предоставляя пилотам беспрепятственный обзор приборов кабины, а также видимость вперед через лобовое стекло.

По данным VisionSafe, «когда процедуры эвакуации из-за дыма неэффективны, система EVAS® обеспечивает аварийное резервное копирование, позволяя пилоту видеть и вести воздушное судно к безопасной посадке. Статистика из отчётов о трудностях обслуживания Федерального управления гражданской авиации США (FAA) ясно показывает, что пожары, дым или испарения в полёте являются одними из наиболее частых причин незапланированных или аварийных посадок».

Система с автономным питанием использует надувной обзорный блок (IVU), который вытесняет густой, непрерывный дым и обеспечивает четкую видимость через приборы и лобовое стекло.

В отличие от большинства современных реактивных двигателей, двигатель GE Aerospace GEnx, установленный на Boeing 787 Dreamliner, оснащён технологией бессливного воздуха. Этот тип двигателя исключает необходимость использования воздуха, отбираемого от двигателя, для подачи его в салон и другие системы самолёта.

Вместо этого двигатели GEnx питают генераторы, которые приводят в действие электрические компрессоры, обеспечивающие наддув салона и кондиционирование воздуха.

Конструктивная концепция Boeing 787 предполагает замену пневматической и гидравлической энергии на электрическую. Вместо этого двигатели GEnx питают генераторы, которые приводят в действие электрические компрессоры, обеспечивающие наддув салона и кондиционирование воздуха.

Система состоит из двух блоков кондиционирования воздуха. Экипаж регулирует температуру и влажность воздуха в зависимости от количества пассажиров. Кроме того, для повышения комфорта пассажиров барометрическая высота установлена на уровне около 6000 футов (1800 м) на максимальной крейсерской высоте, что на 25% меньше, чем у большинства других самолётов. 

Четыре генератора, установленных на двигателях, и две вспомогательные силовые установки (ВСУ) питают электрические компрессоры самолёта 787, вырабатывая достаточно энергии для сжатия атмосферного воздуха. Система без отводного воздуха исключает риск загрязнения воздуха в салоне, обеспечивая точный контроль давления, температуры и влажности внутри.

Помимо указанных преимуществ в области безопасности, архитектура без отбора воздуха повышает общую эффективность двигателя за счёт экономии энергии. Благодаря минимальному или отсутствующему «отбору» воздуха для создания необходимой тяги требуется меньше топлива. 

Более того, отказ от системы отбора воздуха позволяет отказаться от коллекторов, клапанов и трубок, снижая общую массу двигателя. Это, в свою очередь, дополнительно повышает топливную экономичность и снижает эксплуатационные расходы.