Согласно последним данным FAA, представленным Национальной ассоциацией деловой авиации (NBAA), в настоящее время авиация общего назначения, включая деловые самолеты, лидирует среди авиакомпаний по оснащению воздушных судов системами связи «диспетчер-пилот» (CPDLC).

NBAA отметила, что, хотя авиакомпании выполняют больше ежедневных рейсов и, следовательно, генерируют больше индивидуальных транзакций CPDLC, данные демонстрируют твердую приверженность сообщества деловой авиации оснащению и участию.

«Сообщество деловой авиации активизировало усилия, взяв на себя финансовые и технические обязательства по участию в программе CPDLC и помогая Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) добиться успеха внутренней программы CPDLC», — заявил Ричард Болл, председатель подкомитета NBAA по технологиям воздушного пространства и полётов. «Мы также наблюдаем расширение спектра оборудования CPDLC за пределы тех типов воздушных судов, которые мы оснащали изначально».

В списке FAA по участию в программе CPDLC на внутренних маршрутах США от 23 июля было указано 3919 воздушных судов гражданской авиации (ГА), имеющих право участвовать в программе CPDLC на внутренних маршрутах США. За предыдущие три месяца системой воспользовались 3689 воздушных судов гражданской авиации, в то время как воздушными судами основных операторов были 3473 воздушных судна. 

NBAA отметила, что первоначальное внедрение программы было сосредоточено среди крупных компаний с долевым участием и управляющих компаний, осуществляющих морские перевозки, но затем к ней присоединились и местные операторы. Расширение возможностей модернизации авионики открыло двери для участия в программе и небольших самолетов, включая турбовинтовые.

По словам Болла, обновлённый список авионики FAA «красный, жёлтый, зелёный» ожидается в конце этого года. Авионика из жёлтого списка проходит оценку, у оборудования из красного списка выявлены проблемы с характеристиками, а конфигурации из зелёного списка одобрены для участия. В настоящее время ни одна система не входит в зелёную категорию, хотя ожидается, что предстоящее обновление изменит ситуацию.

Программа FAA по передаче данных позволяет обмениваться сложными разрешениями на управление воздушным движением по каналу передачи данных, снижая зависимость от голосовой связи. Преимущества включают сокращение времени передачи данных, повышение эффективности Национальной системы управления воздушным пространством и повышение безопасности за счет снижения вероятности недопонимания. В руководстве FAA предупреждается, что покрытие на высоте ниже 16 000 футов (4600 м) не гарантируется, а турбовинтовые самолеты, работающие на более низких высотах, могут испытывать перерывы в обслуживании или перебои.