Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обратилась к Международной организации гражданской авиации (ICAО) при ООН с просьбой повысить обязательный возраст выхода на пенсию для пилотов авиакомпаний с 65 до 67 лет. Это предложение вызвало резкое сопротивление со стороны профсоюзов пилотов, которые утверждают, что этот шаг может подорвать безопасность полетов, сообщает «Aerospace Global News».

В документе, представленном в ICAO этим летом, IATA заявила, что повышение пенсионного возраста поможет сократить нехватку рабочей силы и гарантировать, что перевозчики смогут справиться с растущим спросом на авиаперевозки.

По данным IATA, ожидаемая продолжительность жизни выросла с тех пор, как ICAO в последний раз повысила этот предел с 60 до 65 лет в 2006 году, и утверждается, что пилоты старше 65 лет могут продолжать безопасно выполнять полеты при условии надлежащего мониторинга состояния здоровья.

Однако две крупнейшие организации пилотов в Северной Америке — Ассоциация пилотов союзников (APA) и Ассоциация линейных пилотов (ALPA) — утверждают, что риски перевешивают выгоды.

Американская ассоциация пилотов (APA), представляющая 16 000 пилотов American Airlines, заявила, что предложение не имеет под собой научной основы, необходимой для столь существенного изменения политики.

«Недостаточно данных о том, какие риски связаны с повышением пенсионного возраста пилотов», — заявил в своем заявлении президент АПА, первый помощник пилота Ник Сильва.

Действующие правила, регулирующие работу и отдых пилотов, основаны на исследованиях безопасности для персонала, возраст которого ограничен 65 годами, и учитывают опыт прошлых аварий. Без новых исследований повышение пенсионного возраста будет означать полёт вслепую.

Силва отклонил доводы IATA о том, что изменение необходимо для решения проблемы нехватки пилотов.

Он отметил, что в Соединенных Штатах замедление найма сотрудников крупнейшими авиаперевозчиками и увольнения в Spirit Airlines позволяют предположить, что в настоящее время дефицита нет.

«Повышение пенсионного возраста пилотов сейчас станет попыткой решить проблему и будет противоречить давним нормам безопасности, принятым операторами авиакомпаний и регулирующими органами США», — сказал он.

АПА также обратила внимание на данные, демонстрирующие физические и когнитивные проблемы, которые могут усиливаться с возрастом.

По данным профсоюза, 71% пилотов American Airlines, находящихся в состоянии длительной нетрудоспособности, старше 55 лет. Пилоты старшего возраста сталкиваются с более высоким риском внезапной потери трудоспособности из-за инсультов или сердечных приступов, а также с постепенным снижением времени реакции, способности решать проблемы и ситуационной осведомленности.

Ассоциация линейных пилотов, крупнейший в мире профсоюз пилотов, представляющий более 80 000 пилотов 43 авиакомпаний США и Канады, разделяет обеспокоенность APA.

«Соединенные Штаты являются мировым лидером в области безопасности полетов, и мы должны противостоять любым попыткам произвольно вносить изменения в нормативную базу, которая помогла нам достичь этого рекорда», — говорится в заявлении ALPA.

Именно поэтому Конгресс в прошлом году отклонил изменение пенсионного возраста пилотов. США должны продолжать играть ведущую роль в этом вопросе и сохранять свои нынешние позиции.

ALPA указала на прошлогодние законодательные дебаты в США, в ходе которых законодатели решили не повышать пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний, несмотря на призывы некоторых отраслевых групп.

Профсоюз заявил, что это решение еще раз подтвердило важность сохранения установленных правил безопасности.

В рамках этого предложения IATA призвала к созданию «междисциплинарной рабочей группы с представителями медицинских, лицензионных и эксплуатационных сфер для разработки официальных структур управления медицинской безопасностью, которые охватывали бы все аспекты взаимодействия пригодности пилота, его работоспособности и эксплуатационной безопасности, включая, помимо прочего, возраст пилота».

В нем также предлагается «определить подходящие с учетом местных условий стратегии медицинского скрининга для сохранения здоровья и работоспособности в будущем, включая раннее выявление медицинских состояний, требующих дальнейшей оценки, чтобы гарантировать, что риск нетрудоспособности отдельного человека и системы остается приемлемым».

Предложение IATA подчеркивает растущую напряженность в авиационной отрасли.

Перевозчики предупреждают, что в течение следующего десятилетия спрос на пилотов будет расти по мере расширения пассажиропотока, особенно в Азии и на Ближнем Востоке.

Однако профсоюзы в Северной Америке и Европе по-прежнему твердо убеждены, что любые изменения правил выхода на пенсию должны подкрепляться новыми исследованиями и надежным анализом безопасности.

BALPA в Великобритании пока не прокомментировала это предложение.

На данный момент дебаты, вероятно, обострятся, поскольку ICAO рассматривает запрос IATA перед своей предстоящей ассамблеей.

Это решение может создать новый глобальный прецедент.