Лишь немногие страны способны производить современные авиационные реактивные двигатели от начала до конца. В настоящее время Франция, Великобритания, США и Россия способны производить двигатели для коммерческих самолётов и истребителей, а Китай — для истребителей.

Соединенные Штаты остаются крупнейшим игроком в производстве современных авиационных двигателей. Они также поставляют двигатели другим странам, производящим самолеты, от бразильского Embraer до индийского HAL Tejas.

В настоящее время только две компании в Великобритании и США производят двигатели для широкофюзеляжных коммерческих самолётов. GE Aerospace является эксклюзивным поставщиком двигателей для Boeing 777 (включая 777X), остальных грузовых самолётов 767 и самого популярного варианта двигателя для Boeing 787 Dreamliner.

Компания Pratt & Whitney исторически производила двигатели для широкофюзеляжных самолётов, но в последнее время сворачивает производство, сосредоточившись на двигателях для узкофюзеляжных. Компания по-прежнему поставляет двигатели для новых самолётов-заправщиков KC-46A Pegasus (на базе Boeing 767) ВВС США. Пока неясно, вернётся ли Pratt & Whitney на коммерческий рынок широкофюзеляжных двигателей.

Все истребители США оснащены двигателями General Electric или Pratt & Whitney, хотя некоторые самолеты ВВС оснащены двигателями Rolls-Royce.

Две другие американские компании, производящие реактивные двигатели, — Honeywell Aerospace (например, HTF700) и Williams International (например, FJ44). Среди других крупных производителей реактивных двигателей — Moeller Aerospace, Enjet Aero, Burke Aerospace и Unison Industries.

Тем временем компания Beehive Industries работает над 3D-печатью важнейших компонентов для своего семейства двигателей Rampart для программы CCA.

Rolls-Royce — ведущая компания по производству авиационных двигателей в Великобритании и одна из ведущих в мире. Rolls-Royce является эксклюзивным поставщиком двигателей для Airbus A330neo и A350, а также предлагает менее популярный вариант для Boeing 787.

Rolls-Royce также производит двигатели для бизнес-джетов и других самолётов, включая систему LiftFan для F-35B. Двигатель Rolls-Royce BR700 устанавливается на таких самолётах, как Boeing 717 и Gulfstream V, и был выбран в качестве замены для бомбардировщиков B-52 Stratofortress ВВС США (обозначаемых как F130).

Rolls-Royce также производит двигатели для истребителей. Двигатель Eurojet EJ200 истребителя Eurofighter Typhoon во многом основан на британском демонстрационном образце Rolls-Royce XG-40, а будущий GCAP/Tempest будет оснащён двигателем RR.

Компании GE Aerospace (с двигателем LM2500 на базе CF6) и Rolls-Royce (с двигателем MT30 на базе Trent 800) также производят большую часть газотурбинных двигателей, устанавливаемых на западные военные корабли.

Safran — ведущая французская компания по производству реактивных двигателей. Основная часть коммерческого вклада Safran осуществляется через совместное предприятие CFM International с GE Aerospace (50/50). Однако её двигатели можно найти и в других местах (например, на предварительно санкционированных самолётах Sukhoi Superjet).

Двигатель CFM International LEAP устанавливается эксклюзивно на самолетах семейств Boeing 737 MAX и COMAC C919 и является наиболее популярным вариантом для семейства A320neo.

Французский Dassault Rafale оснащён двигателем Snecma M88, а двигатель Safran планируется разработать для будущего истребителя AMCA в Индии. Safran также является ведущим подрядчиком по разработке двигателя для истребителя FCAS следующего поколения.

Все российские и советские фронтовые истребители оснащены российскими двигателями. За производство двигателей отвечает российская Объединённая двигателестроительная корпорация, в которую входят такие дочерние предприятия, как «Сатурн» и «Климов». Санкции негативно повлияли на возможности России по производству двигателей, но не остановили их.

Внутренние проекты IHI включают серию двигателей F7 с высокой степенью двухконтурности. Вариант F7-10 устанавливается на морской патрульный самолёт Kawasaki P-1, который в настоящее время находится в производстве и заменяет Lockheed P-3C Orion в составе японских ВМС. Двигатель столкнулся с серьёзными проблемами, такими как периодическая коррозия из-за воздействия солей в воздухе. Из-за этого многие самолёты P-1 были вынуждены приостановить полёты.

Компания IHI также разработала прототип двигателя XF9 с малой степенью двухконтурности для истребителя Mitsubishi FX шестого поколения, который теперь интегрирован в программу GCAP.

Несколько стран занимаются сборкой или производством двигателей по лицензии с разной степенью локализации. Наиболее яркими примерами являются Швеция (GE F404/F414), Япония (P&W F100 и GE F110), Индия (GE F404/F414 и российский АЛ-31ФП), Турция (GE F110) и Южная Корея (GE F414).

Двигатель General Electric F404/F414 известен тем, что устанавливается на ряд иностранных самолётов. Он используется не только на самолётах семейства F/A-18 Hornet, но и на индийских HAL Tejas, турецком TAI Hurjet, южнокорейском KAI T-50 Golden Eagle, южнокорейском KF-21 Boramae и шведском J-36 Gripen (под обозначением Volvo RM12).

Некоторые страны, такие как Турция и Индия, пытаются разработать собственные двигатели. Пока этого не произойдёт, их отечественные истребители будут оснащаться импортными двигателями.

В частности, Индия потратила десятилетия на разработку собственного двигателя (в частности, GTRE GTX-35VS Kaveri). Для сравнения, турецкая программа по разработке двигателей пока находится на начальной стадии.