Рейс British Airways из Флоренции в Лондон-Сити был задержан в начале этого месяца после того, как, как сообщается, около 20 пассажиров попросили сойти на берег, поскольку из-за жаркой погоды Embraer 190 не смог безопасно вылететь из итальянского аэропорта, сообщает «Aerospace Global New».

Инцидент, произошедший в аэропорту Флоренции в период высоких летних температур, подчеркивает один из наименее заметных аспектов авиации: вес и баланс, а также ограничения летно-технических характеристик некоторых самолетов в некоторых аэропортах.

Хотя высадка пассажиров может показаться необычной, это признанный, хотя и нежелательный , аспект процедур безопасности авиакомпаний, когда условия окружающей среды влияют на летно-технические характеристики самолета.

Жаркая погода снижает местную плотность воздуха, что также известно как увеличение «высоты плотности», что, в свою очередь, снижает подъемную силу, создаваемую крыльями, и тягу, создаваемую двигателями.

Таким образом, для того чтобы подняться в воздух, самолетам требуется преодолевать большие расстояния.

В таких аэропортах, как Флоренция, где взлетно-посадочная полоса короче средней, высокие температуры могут создать ситуацию, когда самолет не сможет вылететь с полной загрузкой.

Для справки, взлетно-посадочная полоса Флоренции составляет 1560 м, а миланского аэропорта Мальпенса — 3920 м. Кстати, в лондонском Сити тоже короткая взлетно-посадочная полоса — 1508 м.

В таких ситуациях авиакомпаниям приходится снижать вес, иногда разгружая борт, иногда беря меньше топлива, а иногда и вовсе отказывая пассажирам в посадке. Если топливо, необходимое для достижения пункта назначения, всё равно превышает максимально допустимый взлётный вес, то можно разгрузить только груз, пассажиров или и то, и другое.

Посадочная масса самолета также может быть ограничивающим фактором, на нее также влияют длина взлетно-посадочной полосы и доступный тормозной путь.

Градиент ухода на второй круг, то есть то, насколько быстро самолет может оторваться от земли в случае прерванной посадки, также зависит от летно-технических характеристик самолета и должен учитываться при расчетах веса и центровки.

Фактически, управление весом и балансировкой лежит в основе каждого коммерческого рейса и является отправной точкой для пилотов еще до начала заправки или посадки в самолет.

Экипаж лётной палубы и диспетчеры должны следить за тем, чтобы воздушное судно оставалось в строгих пределах безопасности не только с точки зрения общей загрузки, но и распределения веса.

Если центр тяжести самолёта смещен слишком далеко вперёд или назад, это может повлиять на управляемость, устойчивость и топливную экономичность. Это особенно актуально во время взлёта, когда самолёт наиболее тяжёл.

Случай Флоренции далеко не единичный. Авиакомпании, работающие в аэропортах с короткими взлётно-посадочными полосами, на большой высоте или в жарком климате, часто сталкиваются с ограничениями по полезной нагрузке.

Юго-запад США и Ближний Восток — это регионы, где расположены аэропорты, где экстремальные летние температуры могут оказывать влияние на работу.

Кроме того, большинство коммерческих самолетов сертифицированы для эксплуатации в определенных экологических пределах, которые устанавливают максимально допустимую температуру воздуха на различных барометрических высотах.

При превышении этих лимитов вылет рейсов становится невозможным на законных основаниях и в условиях безопасности.

В июне 2017 года температура в Финиксе, штат Аризона, поднялась до 120 °F (49 °C), что превысило сертифицированный порог для Bombardier CRJ.

В результате несколько рейсов, выполняемых данным типом самолета, были отменены, поскольку условия вышли за пределы утвержденного диапазона эксплуатации самолета.

Технологии помогли оптимизировать процесс. Современные системы управления загрузкой мгновенно рассчитывают безопасный взлётный вес и центровку, заменяя бумажные карты, которыми раньше пользовались экипажи.

Но основы остаются теми же: более горячий и разреженный воздух означает снижение запаса производительности.

Производители самолетов работают над снижением этих ограничений, используя более мощные двигатели и более легкие композитные материалы. Для большинства аэропортов с короткими взлетно-посадочными полосами, которые ограничены окружающими условиями и не могут расширяться, это со временем приведет к снижению эксплуатационного воздействия.

Тем не менее, решения, подобные принятым во Флоренции, всегда будут оставаться частью уравнения, когда пилоты и операционные группы авиакомпаний выбирают маршруты, самолеты и полезную нагрузку.