Международный аэропорт Галифакс-Стэнфилд начал многомесячный пилотный проект двух «роботов для пассажиров», которые помогут им ориентироваться в терминале.

«Применяя подобные технологические решения, мы отдаём приоритет эффективности и инновациям в аэропорту, добавляя немного веселья в терминал», — говорит Тиффани Чейз, руководитель отдела маркетинга и обслуживания клиентов Halifax Stanfield. «Представьте себе ВАЛЛ-И с картой — они тоже довольно милые», сообщает «Aerospace Global News». 

Двуязычные боты, созданные совместно с местным стартапом Maritime Robotics, сочетают в себе голосовое распознавание и сенсорный экран. Они могут выводить информацию о рейсах и удобствах, а также сопровождать пассажиров в выбранные места в пределах геозоны. Для пунктов назначения за пределами периметра своего роуминга роботы предоставляют статическую карту. 

По данным аэропорта, роботы размещены перед пунктом безопасности в центральном зале и зоне прилета и будут дополнять существующий персонал и волонтеров в часы пик. 

Аэропорты по всему миру уже почти десять лет экспериментируют с сервисными роботами, выполняя различные специализированные роли. 

Аэропорт Мюнхена и международный аэропорт Инчхон выделяются тем, что в них тестируются различные виды робототехнических приложений.

В 2018 году в аэропорту Мюнхена был опробован «Джози Пеппер» — гуманоидный гид, представленный Lufthansa. Он отвечал на вопросы и давал указания в Терминале 2. Это было одно из первых европейских испытаний робототехники на базе искусственного интеллекта, предназначенной для публичных встреч в сложной пассажирской среде. После этого испытания в аэропорту Мюнхена были внедрены и другие роботы, включая. Международный аэропорт Инчхон в сотрудничестве с Doosan Robotics прибегнул к помощи роботов для улучшения навигации и повышения уровня гостеприимства для иностранных путешественников. 

• Ottobots: два автономных робота от робототехнического стартапа Ottonomy, работающие в центре обслуживания клиентов, у выходов на посадку и в зонах выдачи багажа Терминала 2. Подобно Halifax, роботы предоставляли пассажирам информацию, такую как «возврат налога» и «бюро находок», а также другие услуги авиакомпании Lufthansa и Терминала 2. Хотя боты не обладают голосовым управлением, пассажиры могли получить от них помощь в чате, отсканировав QR-код с помощью смартфона. Чат также позволял самостоятельно получать информацию о рейсе, перебронировать билеты и возвращать деньги. Роботы также раздавали питьевую воду, хранящуюся в их емкостях.
• Аэропорт Мюнхена и авиакомпания Lufthansa провели испытания двух автономных инвалидных колясок от производителя WHILL в рамках своей службы мобильности. Целью испытаний было улучшение поддержки пассажиров с ограниченной мобильностью, а также проверка использования цифровых технологий и робототехники в пассажирских перевозках. 
• Закусочный робот Jeeves от Servus предлагает закуски и напитки в аэропорту Мюнхена. Он оснащён сенсорным экраном для оформления заказов и принимает безналичные платежи через Apple Pay, Google Pay и основные кредитные карты. 
  • Робот Airstar — это многоязычный автоматизированный гид по аэропорту с системой распознавания голоса и искусственным интеллектом. Получив номер рейса, робот Airstar направляет пассажиров к нужной стойке и может даже сопровождать их. Он может помочь с ограничениями по провозу ручной клади, расположением магазинов беспошлинной торговли или выходом на посадку. Пассажиры также могут использовать робота для отправки памятных фотографий по электронной почте или SMS. 
  • Робот Air Porter, перевозящий багаж, сканирует посадочные талоны и может сопровождать пассажиров к выходу на посадку или взять на себя инициативу, если им требуются указания. 
  • Робот Air Ride перевозит пожилых или инвалидов к выходу на посадку. 
  • Робот Air Dilly предлагает доставку еды пассажирам, ожидающим у выхода на посадку. Чтобы заказать еду и напитки, пассажиры сканируют QR-коды, размещённые на соседних сиденьях. 

Роботы — это помощь, а не угроза для сотрудников аэропорта. Более того, Программа совместных исследований аэропортов США отмечает, что сервисные роботы наиболее эффективны, когда дополняют, а не заменяют персонал. 

Тем не менее, по сравнению с другими отраслями, такими как обрабатывающая промышленность, внедрение роботов в авиации остаётся неравномерным. Согласно анализу TNMT Центра инноваций Lufthansa (со ссылкой на доклад SITA Air Transport IT Insights 2023), для многих руководителей авиационных компаний робототехника стоит ниже других ИТ-приоритетов. 

Лишь немногие авиакомпании запланировали или внедрили масштабные программы робототехники. Аэропорты проявляют большую активность там, где это даёт очевидную эксплуатационную ценность (уборка и инспекции) или способствует повышению дохода и качества обслуживания пассажиров (доставка, розничная торговля и навигация). 

Благодаря последнему испытанию аэропорт Галифакса присоединяется к другим инновационным аэропортам и позволяет роботам играть более активную роль, помогая пассажирам получать удовольствие от поездки.