Пассажиры авиакомпаний часто замечают, что двери кабины пилотов приоткрыты при посадке в самолет, и пилоты и члены экипажа готовятся к вылету.

Хотя это может вызывать вопросы относительно безопасности полетов, такая ситуация является обыденной и укоренена в правилах.

Правила, регулирующие доступ в кабину экипажа, различаются в зависимости от того, припарковано ли воздушное судно с выключенными двигателями или с запущенным двигателем.

После терактов 11 сентября в мировой авиации были внедрены усиленные двери кабины пилотов, обязательные системы запирания и четко определенные процедуры доступа.

Однако эти меры применяются только после того, как воздушное судно сможет двигаться самостоятельно.

Пока самолет находится у выхода на посадку, кабина экипажа выполняет функцию центра, где пилоты, бортпроводники, инженеры и наземный персонал обмениваются информацией, составляют окончательные планы полета и проводят проверки перед вылетом — задачи, для выполнения которых дверь должна оставаться открытой.

Правила, установленные, например, Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в Европе, требуют, чтобы двери кабины пилотов были заперты только во время подготовки самолета к буксировке и рулению, а не во время нахождения самолета у выхода на посадку.

Правила EASA гласят, что пилоты могут запускать двигатели только после закрытия и блокировки двери кабины экипажа.

Пилотам часто приходится координировать свои действия с персоналом по техническому обслуживанию, получать последние оперативные обновления или заниматься документацией, связанной с погрузкой и опасными грузами.

Кроме того, бортпроводники регулярно заходят в кабину во время посадки, чтобы проверить оборудование, провести инструктаж для пилотов или предоставить им обновленную информацию о требованиях к питанию или пассажирам.

Открытая дверь кабины экипажа облегчает этот беспрепятственный обмен информацией и способствует улучшению CRM (управления ресурсами экипажа) — основополагающего принципа безопасности полетов.

С точки зрения пассажира, вид открытой двери кабины иногда может быть успокаивающим. Это позволяет заглянуть в техническую среду, где работают пилоты, а для детей возможность заглянуть внутрь до или после полёта может стать незабываемым событием.

Однако доступ по-прежнему строго контролируется: пассажиры не могут просто так зайти, а экипаж должен сохранять бдительность.

Эти стандарты разработаны Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и включены в региональные правила, которые применяются ко всем коммерческим воздушным судам, вес которых превышает определенный порог.

Правила требуют, чтобы дверь могла быть заблокирована или разблокирована с места любого пилота в кабине экипажа, создавая контролируемый барьер против несанкционированного проникновения.

Перевозчики обязаны обеспечить соблюдение подробных эксплуатационных протоколов. Они регламентируют, как и когда можно получить доступ в кабину экипажа, как в обычных условиях, так и в чрезвычайных ситуациях.

На большинстве современных самолетов используется система видеонаблюдения, подключенная к экрану в кабине, что позволяет пилотам видеть, кто запрашивает доступ.

Если самолет оборудован только смотровым окном, необходима дополнительная мера безопасности: если один пилот покидает кабину, на его место должен зайти другой член экипажа.

Это гарантирует, что оставшийся пилот сможет продолжать полет, не отвлекаясь, пока дверь остается под наблюдением.

FAA устанавливает , что если самолет оборудован запираемой дверью кабины и перевозит пассажиров, командир самолета несет ответственность за закрытие и фиксацию этой двери во время полета.

Исключением являются только особые обстоятельства, изложенные в других разделах правил, но основное требование заключается в том, что барьер между кабиной экипажа и салоном должен оставаться заблокированным с момента запуска двигателя до прибытия к выходу на посадку.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) отложило на один год введение правила, требующего, чтобы вновь поставленные американские пассажирские самолеты были оборудованы дополнительным барьером на кабине экипажа.

Первоначально дополнительный уровень защиты от несанкционированного проникновения в кабину должен был вступить в силу 25 августа, но теперь введение правила отложено до 2026 года.

Вторичные барьеры обеспечивают постоянную защиту кабины экипажа, даже если дверь кабины пилотов открыта во время полета. Это легкие раздвижные ограждения, которые остаются на месте, когда открыта основная дверь кабины экипажа.

Решение приостановить внедрение было принято после запросов от Airlines for America, торговой группы, представляющей крупнейших перевозчиков, включая American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines, которая утверждала, что двухлетняя отсрочка необходима.

Группа указала на то, что FAA не сертифицировало ни одну конструкцию вторичного барьера и не одобрило соответствующие руководства, процедуры или учебные программы в качестве причин для запрашиваемого продления.