Длительная борьба между Airbus и Boeing за господство на рынке узкофюзеляжных самолётов достигла исторического переломного момента. Семейство Airbus A320, представленное в конце 1980-х годов в качестве конкурента Boeing 737, ставшему определяющим рыночные тенденции, теперь находится в шаге от того, чтобы стать самым продаваемым семейством самолётов в истории авиации.

По данным Airbus, по состоянию на середину августа 2025 года европейский производитель поставил около 12 155 самолетов семейства A320. Программа Boeing 737, которая началась в 1967 году, за время своего существования поставила около 12 171 самолета.

Ожидается, что разрыв, который сейчас составляет чуть больше дюжины единиц, будет устранен в течение нескольких недель, учитывая стабильно высокий ежемесячный объем производства Airbus.

Boeing против Airbus: соперничество, определившее современную авиацию

Boeing 737 на протяжении десятилетий доминировал в секторе узкофюзеляжных самолетов, а последующие версии — Classic, Next Generation и MAX — способствовали росту мировых авиаперевозок на короткие и средние расстояния.

Позднее в борьбу вступила компания Airbus, поставив первую модель A320 в 1988 году. Этот самолет стал первым коммерческим реактивным самолетом с полностью цифровой электрод и станционной системой управления, а его шестиместный салон завоевал популярность как у пассажиров, так и у авиакомпаний.

Конкуренция быстро обострилась. Airbus уверенно наращивал долю рынка в 1990-х и 2000-х годах, часто опережая Boeing по объёмам годовых поставок.

В 2010 году Airbus выпустила A320neo с модернизированным двигателем , обеспечивающим значительную экономию топлива. Два года спустя Boeing выпустила 737 MAX, но ранний старт и более плавный вывод Airbus на рынок обеспечили ему долгосрочное преимущество.

Airbus поставляет самолеты быстрее, чем Boeing

За первые семь месяцев 2025 года Airbus поставила 286 самолетов семейства A320neo по сравнению с 243 самолетами Boeing 737 MAX.

Европейский авиапроизводитель работает над достижением своей цели — увеличить производство A320neo до 75 самолетов в месяц к 2026 году, в то время как Boeing продолжает бороться с проблемами качества и контролем со стороны регулирующих органов, которые сдерживают выпуск MAX.

Для авиакомпаний A321neo стал настоящим успехом. Благодаря увеличенной дальности и вместимости он открыл новые прямые маршруты, которые ранее были доступны только широкофюзеляжным самолётам. С появлением A321XLR эта тенденция получила дальнейшее развитие.

Airbus продал тысячи самолётов этого типа, и его доминирование в верхнем сегменте рынка узкофюзеляжных самолётов резко контрастирует с семейством Boeing MAX, у которого нет полноценного конкурента A321. MAX 10, который, как ожидается, будет сертифицирован в 2026 году, несколько сократит этот разрыв, хотя он всё ещё не будет обладать такой же вместимостью, как A321.

Символический обгон Airbus

Хотя разница между 12 171 и 12 155 незначительна, символическое значение этого события огромно. Впервые в современной коммерческой авиации флагманская программа Boeing вот-вот уступит своему европейскому конкуренту.

Передача также отражает более общие тенденции. Airbus в последние годы получает больше новых заказов, особенно в Азии и Европе, в то время как Boeing с трудом восстанавливает доверие после двух катастроф MAX и последовавшего за этим глобального запрета на полеты.

Портфель заказов Airbus, насчитывающий более 7700 самолетов семейства A320, гарантирует компании сохранение лидерства по производству в обозримом будущем.

Когда A320 обгонит 737?

Все признаки указывают на то, что Airbus официально превзойдет многолетний рекорд Boeing до конца 2025 года, а многие прогнозы предполагают, что это может произойти к концу лета или началу осени.

Когда это произойдёт, это ознаменует конец полувекового господства Boeing 737 как самого продаваемого реактивного лайнера в мире. Для Airbus это станет подтверждением многолетних инвестиций в электрод и станционное управление, топливную эффективность и гибкость парка самолётов.

Дуополия в коммерческой авиации сохраняется, но баланс сил кардинально изменился. Как заметил один аналитик: «A320 не просто догнал 737, он переопределил, чего может достичь семейство самолётов».