Агентство гражданской авиации при Правительстве Республики Таджикистан
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ТАДЖИКАЭРОНАВИГАЦИЯ"

БОРТПРОВОДНИК ПОЛУЧИЛ ТРАВМУ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА CL300

БОРТПРОВОДНИК ПОЛУЧИЛ ТРАВМУ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА CL300
7

Версия для печати

Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), 27 июля 2022 года в районе Сан-Франциско произошло нарушение правил эксплуатации автопилота на борту самолёта Bombardier Challenger 300, в результате которого бортпроводник получил серьёзные травмы. Причину отключения установить не удалось, а данные бортового речевого самописца (CVR) были перезаписаны в непрерывном цикле.

Самолет Challenger 300 с регистрационным номером N557XJ выполнял перелет по Части 91 из международного аэропорта Сан-Франциско (KSFO) в Пейдж, штат Аризона (KPGA). Самолет вылетел в 12:30 с двумя пилотами и одним бортпроводником на борту.

После взлёта с аэродрома KSFO автопилот был включён при наборе высоты. Когда самолёт преодолел высоту 20 000 футов, на системе оповещения экипажа появились два предупреждающих сообщения: «AP STAB TRIM FAIL» и «AP HOLDING NOSE DOWN». По его словам, командир самолёта принял управление от второго пилота, и вскоре после этого автопилот «самостоятельно отключился как раз в тот момент, когда я собирался нажать кнопку отключения». После этого самолёт резко набрал высоту.

Данные бортового самописца показали, что вертикальное ускорение резко возросло с 0,985 g до 2,221 g менее чем за секунду, затем -0,426 g и затем 2,096 g до 0,176 g в течение последующих секунд. Во время этих резких колебаний бортпроводник получил серьёзные травмы. Пилоты восстановили управление и продолжили полёт, не включая автопилот, до благополучной посадки в аэропорту KSFO в 13:02. 

Поскольку бортовой самописец (CVR) уже перезаписал соответствующую часть полёта, NTSB не смог подтвердить, выполнил ли экипаж необходимые действия, предусмотренные контрольным списком для получения предупреждающих сообщений. Эти процедуры предупреждали о возможных резких изменениях усилий на органах управления при отключении автопилота и рекомендовали включить сигнал «пристегнуть ремни» и крепко держать рычаги управления полётом.

Поскольку в момент нарушения равновесия самолёт находился на высоте более 10 000 футов (3 000 м), правила компании разрешали бортпроводникам перемещаться по салону. Таким образом, бортпроводница была отстёгнута и не сидела на месте в момент нарушения равновесия. Не было обнаружено никаких указаний на то, что КВС или старший летчик дали ей указание вернуться на своё место, что NTSB расценил как «рекомендацию, которая была бы благоразумной перед ожидаемым резким изменением действий диспетчеров».

Никаких механических отклонений в работе системы автопилота обнаружено не было. Все компоненты прошли послеаварийные испытания, и в отчёте отмечалось, что, хотя экипаж описал отключение как автоматическое, система не зафиксировала никаких неисправностей, которые могли бы его вызвать. NTSB пришёл к выводу, что автопилот, скорее всего, отключился из-за непреднамеренного действия пилота, но точную причину установить не удалось.