Чтобы помочь авиационной отрасли уменьшить свое воздействие на климат, исследователи из Калифорнийского университета в Ирвайне разработали инструмент, который, как они утверждают, позволит операторам принимать более обоснованные решения при выполнении полетов, сообщает «AIN».

Стремясь сократить свое влияние на глобальное потепление, эксплуатанты и производители воздушных судов постоянно сосредоточивают свои усилия на сокращении выбросов углекислого газа (CO2), а также оксидов азота (NOx) и инверсионных следов, которые задерживают тепло в атмосфере Земли.

Экологически сознательным эксплуатантам воздушных судов, стремящимся минимизировать свое воздействие на климат, часто приходится идти на компромиссы. Например, они могут изменить маршрут полета, чтобы избежать атмосферных условий, способствующих образованию инверсионного следа, но это может привести к увеличению расхода топлива и выбросов.

Группа исследователей под руководством Майкла Пратера, профессора наук о системе Земли в Калифорнийском университете в Ирвайне, создала инструмент принятия решений, который оценивает общее воздействие на климат конкретных видов деятельности авиации (включая выбросы CO2_, NOx и инверсионные следы) и определяет наиболее благоприятный для климата курс действий.

«Наши результаты показывают, что нам не нужно выбирать между сокращением выбросов углерода и борьбой с другими загрязняющими веществами, способствующими потеплению», — сказал Прейтер. «Мы можем найти баланс, который приведёт к значимому прогрессу».

При расчёте степени нагрева атмосферы этими видами деятельности (показателем, известным как «радиационное воздействие» (RF)), модель учитывает и количественно оценивает неопределённости этих элементов. Например, RF инверсионного следа зависит от различных динамических условий и может быть сложно точно предсказать или измерить. Так называемый инструмент «глобального потепления по видам деятельности» (GWA) предоставляет кривую риска принятия решений, которая показывает вероятность того, что определённый компромисс приведёт к улучшению климата.

«Мы всегда старались включать количественную оценку неопределенности в наши климатические оценки, — сказал Прейтер. — Но этот новый инструмент принятия решений использует эту информацию для точной количественной оценки рисков при принятии решений о климатических компромиссах».

Используя GWA, команда Калифорнийского университета в Ирвайне определила, что увеличение расхода топлива для предотвращения образования инверсионных следов может быть более эффективным для планеты, чем сохранение наиболее экономичного маршрута. Например, они подсчитали, что увеличение расхода топлива на 1%, приводящее к снижению инверсионного следа на 4%, имеет 67%-ную вероятность смягчения последствий изменения климата в течение 100 лет. Результаты исследования были опубликованы в журнале Nature 2 июля.